第三季度油轮运输市场仍然处于较低水平，油轮船东亏损面较大 国际油轮运输市场迫于全球航运市场的疲软状态近期并没有良好表现。多家研究机构指出，第三季度油轮运输市场仍然处于较低水平，油轮船东亏损面较大。从目前所处情况分析，市场的运力供需失衡状态在短时间内还将持续，油轮现货市场运价已经再次回落到成本线之下。 众多参与油轮业务的航运企业在本季度未有上佳表现，鉴于此时的冷清市场纷纷出台应对措施以求自保。中外运长航集团针对自身油运业务实施一系列措施，希望救油运而弃凤凰。目前，该集团正在跟中石化进行谈判，希望其通过订单或者合资的方式挽救油运业务。据最新谈判进展显示，中石化只肯按照目前的市场价格接手，通过合资的方式盘活长航油运。但是，如此一来长航就将损失约半数资产。协议能否达成，中外运油运业务能否得救还将等待进一步意向。芬兰NesteOil拟卖掉所有油轮退出航运业。NesteOil考虑到航运业持续低迷，经营成本逐渐高涨，决定减少风险，分批次卖掉自有船舶。该公司认为现阶段在国际市场上继续油轮运输业务对其自身来讲不是一个明智之举，需要投入大量资金并且无利可图，退出将是相对好的选择。此外，海湾航海控股公司为了摆脱低迷的油运市场，已经计划退出超大型油轮市场。海湾航海控股有限公司近年来一直在颓废的油轮市场中挣扎以求生存，今年5月该船东曾经宣布因赤字额攀升造成未能履行约定还款，
它还试图为订于金海重工的两艘超大型油轮重新议价。海湾航海控股公司董事会已经在呈交给迪拜证交所(DFM)的一份声明中表示，
他们建议股东投票支持将其2艘超大型油轮售出。 Euronav报告称，第三季度前半段，公司在TankersInternatioanl联营船队运营的超大型油轮平均运价为16000美元/日。苏伊士型油船运价约为14700美元/日，比起去年同期18330美元/日的价格来说有所下降。众所周知，如果船东想达到收支平衡，则超大型油轮的运价至少要在25000美元/日，苏伊士型油船运价需要达到19000美元/日。对比目前的数据可知，现阶段的运价距离达到赢亏平衡点还有不小的差距，在运力大幅过剩并且运价低迷的时候想要扭转局面并不是一朝一夕能够完成的任务。油轮市场若想回到持续繁荣的时期，就必须对超大型油轮和苏伊士型油轮船队采取行之有效的措施。据悉，船东已经开始关注新一代超大型油轮，这种新型油轮将在节能方面具有很大优势。以马士基为例，若将其目前在波斯湾-远东航线上运营的期租超大型油轮全部换成新型超大型油轮，则每日将多赢利10000美元。可见，新型超大型油轮的运营将在节约成本方面给船东一个新的突破口，也给油轮运输市场注入一股新鲜的活力。
