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有别于多数亚洲船东为节省造船成本，选择在中国大陆、韩国造船厂下单，台湾慧洋航运的每一艘船都是在日本船厂打造。由于日本船在省油、航速、和工作效率上，都较中、韩船厂所生产的船只表现来得优越，节省燃油的费用在5年左右即可摊提完毕造船价差，而由于1艘船服役期间可达20至25年，长期来看反而可以省下更多费用。
这项坚持，是慧洋董事长蓝俊?的独到眼光。蓝俊?向来强调造船是一门工艺，而不仅是工业，慧洋造船的合作对象，包括今治、常石、大岛、名村、村上秀等日本船厂，拥有的是百年来累积下来的造船技艺，即使单一船舶造价较高，但由于运作效能较佳，反而可为船东省下更多成本。举例说明，假设1艘船在日、中造价可差1000万美元，但日本船厂生产的船舶，1天可省下6-9吨燃油，若以1吨燃油价格500美元估算，则1天即可省下约3000至4500美元的油料成本，造船价差只需要约4至6年即可摊提完毕。
对于近期日本发生强震，会否对慧洋在日本订造新船的投资造成影响？慧洋表示，由于合作船厂多位于九州与四国地区，距离发生强震的东北地区甚远，因此并没有太大的影响，新船的交船期程都可依照规划进行。按照KY慧洋的规划，到今年底之前还有5艘船将陆续交船，亦即表示到今年底，旗下船队将来到74艘规模；而慧洋更计画要在2015年前将船队扩张到100艘规模，并靠著签订长约来锁定营收与获利水平。
凭著蓝俊?对船舶的了解、品质的要求、全球散货网络分布以及对客户周到的服务等，日本NYK、三井等旗下船舶规模超过800艘船的国际重量级航商，愿意向慧洋长期租进船舶，合约一签最长可以达15至18年之久，这点在海运业界可谓相当罕见。