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图：海岬型船租金回升乏力，渐与其他船型脱节，船东只能寄望中国进口更多原材料以消化庞大运力
【中国船舶网（CnshipNet中国）】海岬型船蚀本营运情况在20个月以来再次重现，该船型市场饱受新船过多问题困扰，租金上周中轻微回升后再掉头向下，与其他船型走势脱轨，船东正开始闲置更多船舶。希腊著名干散货船船东预料，第三季的超灵便型船和巴拿马型船日租金定会高于运力较大的海岬型船，在新船涌现的海岬型船市场上，船东只在寄望国际铁矿石价格回落，从而吸引中国进口更多铁矿石以消化运力。
一艘由韩进海运持有的18年船龄海岬型船“Frontier”号，日前租予一名租家运载15万吨煤炭，日租金仅为每吨68美元。伦敦船舶经纪消息称，该租金水平比伦敦波罗的海航运交易所的基准运费低13美元，根本不足以弥补燃料和港口费用成本，显示市场上久未再现的“零运费”情况已经重临。
煤船日租每吨68美元
“零运费”交易意指船东仍然收取租金，但租金水平根本不能或仅能弥补日常营运开支，船东在某些诱因下仍选择将船租出，亦即陷入亏本经营。海岬型船租船市场上次出现“零运费”交易，是在08年12月，当年BDI在12月5日跌至663点，船东不愿亏本经营而将部分船舶闲置，闲置海岬型船数量达到100艘，更出现多宗货运合同违约个案。
对于“零运费”再现，海运业内人士对此有不同观点和预测。希腊干散货海运公司ParagonShipping行政总裁波杜洛鲁认为，船舶供应量增长过快，早注定租金会下跌，而且租金仍可能在现水平上再跌。不过，亦有伦敦船舶经纪认为，亏本的租金水平意味市况跌势已经见底，特别是部分船东已经开始闲置船舶，租金或会出现反弹。
部分业内人士早前指出，相比08年底的业界低潮，现时租金下跌原因并非来自原材料贸易几乎陷于停顿，或者银行不愿为贸易商提供信贷，而是因为供求出现严重失衡。果真如此，船东主动限制租船市场上的海岬型船供应量，自然有助中止该船型租金跌势。
船东积极考虑闲置船
据伦敦劳氏海事信息统计，在目前全球总计的1058艘海岬型船中，已有38艘海岬型船并不活跃在租船或货运市场。一名北京船舶经纪称，拥有庞大船队的船东现已积极考虑闲置货船，但闲置船对整体船体市场的影响，仍要视乎多少船东参与其中，而当中会涉及船东对第四季租金走势预测。
船舶经纪业界普遍预期，干散货船租金会在第四季反弹。伦敦经纪表示，瑞士原材料贸易商Trafigura上周租出2艘海岬型船，租期一年，平均日租金约为25000美元，相较现时不足10000美元水平，有关交易某程度上反映船东预见该船型日租金会在第四季反弹。
但该经纪亦称，上周末澳洲西部至中国铁矿石航线程租日租金不过每吨65美元，相当于期租日租金7000至8000美元，目前租金确实都在船东收支平衡水平之下。伦敦全球港口信息公司（G-Ports）周日公布数据显示，上周全球各地等待装卸货物的海岬型船只有122艘，较前一周减少11艘，跌幅83%，反映该船型需求量目前仍然疲弱。
此外，尽管波罗的海干散货综合运费指数（BDI）此前中止35天跌势，并于上周出现三大主要船型齐升的情况，但海岬型船租金始终与巴拿马型船和超灵便型船的升势脱节，而掉头向下。希腊干散货海运公司ParagonShipping行政总裁波杜洛鲁日前在出席论坛时甚至表示，第三季的超灵便型船和巴拿马型船日租金必定会高于海岬型船。
海岬型指数跌05%
BDI昨晚虽然继续回升08%，报1841点，但海岬型船运费指数（BCI）报1698点，仍跌05%，现货日租金为12643美元。巴拿马型船运费指数（BPI）则报2403点，升17%，现货日租金为19324美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦升09%，报1761点，现货日租金为18409美元。
根据伦敦海运咨询公司克拉克森预测，今年全球海岬型船队运力将破纪录增加22%，年内交付船东的新海岬型船大多在07年和08年订造，当时平均高达11万美元的日租金鼓动大批船东落单造船。
波杜洛鲁指出，海岬型船的租金走势目前已脱离其他船型，此情况在短期内仍会持续，主要由于海岬型船交付船东的新船数量较其他船型更多。他认为，中国减少钢材产量并非散货船租金下跌的主因，新船过多会在未来两年导致租金出现上升乏力情况。