船企接单：“钱多多”与“穷光蛋”

专家表示，在新船订单总量有限、市场竞争日趋激烈的情况下，企业经营接单出现两极分化的现象也属“正常”。 又值岁末，各家造船企业少不了要算笔细账：今年承接了多少艘新船订单，总金额是多少，未来能获得多少利润从近期韩国主要船企的统计数据可以看出，今年显然是国际金融危机爆发后，新船市场上少见的一个丰收年。然而，从订单分布情况看，并不是所有船企都有好的收成，少数骨干船企把绝大部分高附加值船舶订单收入囊中，成为了典型的钱多多；而大部分中小船企几乎颗粒无收，变成了可怜的穷光蛋。统计数据表明，这一现象在我国船舶行业也十分突出。对此，专家表示，在新船订单总量有限、市场竞争日趋激烈的情况下，企业经营接单出现两极分化的现象也属正常。穷光蛋要想赶上钱多多，需通过对标，找出差距，并想方设法补齐短板。　　马太效应在今年的国际新船市场上表现得可谓淋漓尽致：少数骨干船企强者恒强，抢走了大部分新船订单；大多数中小船企弱者愈弱，零接单的情况比比皆是。分析其中的原因不难发现：一方面，在国际船舶市场开放程度愈来愈高的大环境下，船东坐在家里便可获知全球任何一家船企的情况，在订造新船时很容易做到货比三家，进而选择技术实力更强、产品性价比更高的企业。另一方面，在国际船市仍处低谷、前景尚不明朗的形势下，船企多获得一份高附加值船舶订单，就多了一份抵御未来市场风险的能力以及谋求更大发展的希望。因此，各骨干船企自然会充分利用自身的优势，抢得更多的高附加值船舶订单。由此产生船企在接单上出现两极分化的现象，也就不足为怪了。　　新船订单向优势企业集中的现象在我国表现得更为突出。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前三季度，我国过半数船企未接到任何订单。但事实上，今年我国在接单方面成绩不错，按载重吨计，增幅超过200%。由此可以看出，绝大部分订单被少数骨干船企拿走了，大部分中小船企只能望单兴叹。　　古语有云：见贤思齐焉，见不贤而内自省也。与钱多多相比，穷光蛋无论是技术实力还是管理水平，都相差甚多，但不能因此就妄自菲薄，不思进取，要想方设法见贤思齐。从技术和管理上来说，两者的差距主要体现在人才上。因此，穷光蛋要追赶钱多多，就应加大科研投入，通过大力引进和培养人才，努力提高自身的技术实力。同时，要向韩国一些中型船企学习，采取差异化竞争策略，把发展重点放在细分市场上，尽量避开与钱多多正面交锋。正所谓山重水复疑无路 柳暗花明又一村，相信通过另辟蹊径，穷光蛋也能迎来属于自己的春天。