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目前看来,家电巨头们并不愿意只销售家电或其他数码产品,他们已经开始对销售汽车产生浓厚兴趣。
一段时间以来,家电零售巨头苏宁、国美涉足汽车销售的消息不断引起汽车行业内外的关注。据悉,国美将构建线上线下双渠道营销体系,构建涵盖汽车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、旅行社等全方位的汽车产业链,其中与兴源汽车在国内建立4000家独立门店。去年,苏宁在北京的一些门店开设了汽车零售店。苏宁云尚汽车摩托车商务中心副总经理曹大明曾表示,苏宁将打破目前单一品牌的销售体系,建立大型汽车用品综合零售平台。
当越来越多的汽车经销商抱怨日子不好过时,苏宁和国美却反其道而行之,将业务拓展到汽车销售领域,这着实让外界汗流浃背。
现在,外界急于知道的是苏宁和国美跨国成功的可能性。他们会卖汽车和电吗?转型期这对汽车流通和汽车后市场领域能带来多大变化
事实上,从世界范围来看,家电卖场卖车已经不是什么新鲜事,成功的案例也不少。据相关数据显示,作为美国第二大零售商,好市多年销量超过40万辆,与3000多家经销商开展了合作。其销售规模仅次于美国最大的汽车经销商集团AutoNation。此外,全球最大的零售商沃尔玛(Wal-Mart)最近计划与美国最大的汽车经销商AutoNation和几个合作伙伴启动一个汽车销售项目。据估计,每家沃尔玛超市每年将销售1000美国有家电维修行业吗辆新车和二手车。
但在国内汽车流通领域,2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》一度确立了现行的品牌授权销售制度,对提高汽车营销和服务水平起到了积极作用,也催生了4S店的垄断销售模式。这种配送模式不仅长期饱受诟病,导致汽车市场竞争不足,系统失衡、服务质量下降等零供问题日益突出。
目前,很多汽车品牌的4S店的服务范围只能覆盖到店周边地区,越来越多的4S店被转移到了城市边缘,这往往给汽车销售和维修业务的发展带来诸多限制。不过,对于苏宁、国美等家电零售巨头来说,他们坚信汽车是一个大家电,更重要的是,覆盖范围更广、网络密度更高的线下门店数量将有助于通过打造线上线下结合的双渠道模式,解决目前汽车行业的销售痛点。例如,国美今年将把旗下1700家门店(包括大中型电器)的大部分改造成一楼的汽车展厅。
另一方面,对于传统的汽车经销商来说,这似乎不是什么好消息。一些汽车经销商也表达了类似的担忧:苏宁、国美等零售连锁企业销售网点密度较高,一旦获得汽车授权,将对现有经销商形成强烈冲击。
当然,也有观点认为,对于苏宁、国美等停业的麻烦制造者来说,短期内很难在汽车行业掀起太多的风浪。
即使在商场卖车是一个长期的趋势,家电零售巨头与汽车经销商的合作也能顺利推进,但其盈利模式需要长期磨合和博弈才能逐步形成。
特别是由于众多汽车厂商产能严重过剩,加之经销商经营政策不合理,越来越多的汽车经销商出现价格倒挂问题,即新车价格低于购车价格,这已经成为汽车流通行业的普遍现象,严重威胁着汽车经销商的生存和发展。在这种情况下,汽车经销商似乎很难与家电零售巨头分享份额。此外,家电零售巨头要想为用户提供优质的服务体验,必然要有专业的团队或汽车销售专业人士来保证,这无疑是家电零售巨头短期内面临的巨大挑战,需要付出更多的时间和精力。
新车销售管理系统的首次模拟考试将于近期发布。将打破品牌授权的单一销售模式,促进授权销售与非授权销售的并行销售,实行多元化销售模式,激发市场活力,对促进市场竞争、提高流通效率、降低流通成本具有重要意义。
一些汽车行业专家认为,未来汽车销售渠道将朝着多元化方向发展,以苏宁、国美为代表的汽车销售新渠道的探索也值得鼓励,但能否打通还要看能否盈利,是否能真正满足消费者的需求,给消费者带来方便和偏好。