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目前威海市已开通至韩国的海上客运航线5条，每周30个客滚航班，威海已成为中韩海上航线密度最大的城市。2014年威海港完成港口吞吐量4288万吨，同比增长7%，全年收入达1576亿元，同比增长7501%。威海港的优势在于它是中韩之间的一个区域中心。
据海关统计，今年一季度，威海口岸对韩进出口额1959亿元，同比增长351%，占威海口岸进出口总值的684%，占山东口岸对韩进出口总值的274%，居全省首位。
随着中韩FTA正式实施，威海港吞吐量会迎来一个井喷期，目前年增长在10%左右，中韩FTA实施后，预测集装箱增长会达到20%左右。依托于对韩贸易，威海港仅在国际物流园一块，每年将会实现3500万元纯利润，这足以让威海港整体扭亏。
然而威海港并不缺乏竞争对手，其中就包括烟台、青岛、日照这些亿吨级大港。中韩大部分货物贸易来自海上运输，中韩FTA将带来海上运输量和相关港口吞吐量的提升，北方各大港口及航运企业将率先受益。在中韩FTA中，威海成为中方的示范城市。
不过，这并不能阻挡其他港口对中韩贸易红利的争夺。以青岛港为例，这个排名世界第七的国际大港，2008年就开始青岛保税港区的运行，这也被认为是中韩自贸区先行试验区建设的第一步。目前，青岛港已与韩国釜山港、光阳港等建立了良好的贸易关系，去年青岛港到韩国的总箱量同比增长58%。威海海关人士表示，对韩贸易的运输以集装箱为主，虽然威海对韩贸易有其特殊性，但与青岛港、烟台港相比，威海的进出口总值没法比。
作为山东省内第二大港，日照港作为一带一路海上战略支点，正逐步调整为集装箱业务，并抓住中韩自贸契机，发展韩国外贸航线，提升跨境运输吞吐量。不仅仅是山东省内港口，天津、大连等与韩国经贸关系较为密切的区域，也惦记着中韩FTA这块肥肉。