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我去过西藏几次了，不过不是坐飞机就是自驾汽车，沿途看到很多骑行川藏线去拉萨的朋友，有年轻人，有女士，还有一些上了年纪的大爷，说实话，我非常佩服他们的勇气！踏着单车在318国道上，一直到达拉萨是怎样的体验？
但是对于骑行去拉萨的感受，跟一些朋友沟通过，真实的来说（不装13），是眼睛或许能够感受到天堂的美，但是身心是极其疲惫、甚至崩溃的。
川藏线从成都出发，经雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、然乌、林芝，最后抵达拉萨，行程2000多公里，途中要翻越十几座高海拔的高山垭口，每一座垭口的爬坡距离通常都有几十公里的路程，坡度大、海拔高，氧气含量低，这样的自然环境里，汽车发动机都会出现缺氧、动力不足的问题，更何况人了。
骑行川藏线对于每个骑者的身心都是一次巨大的考验，不仅仅要有充沛的体能和健康的体魄，更需要坚强的意志力，虽然每年有很多人骑行进藏，但实际上坚持到终点拉萨的只有其中的极少数人，大多数人在中途就放弃了，要么返程，要么搭车进藏。
此外有一些人所谓的骑行西藏，其实就是摆个样子，骑一段路，然后坐上面包车给你拉到下一个山口让你体验一下，拍照纪念，让你有资本发朋友圈炫耀，在进藏的路上，这种情况真的不少见，时不时就会见到车顶装了一排山地车的五菱神车经过，车内坐满了穿着骑行服的年轻人，这样的骑行，有意义吗？对于真正坚持骑行到拉萨的人，表示钦佩！
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谢谢邀请，就本人两次骑行川藏的一些经验心得来回答一下你这个问题。
川藏线分南北两线，南线即国道318的成都到拉萨区段；北线即国道317的成都到拉萨区段。
无论是骑行、自驾、徒步、还是摩旅，大家说到的川藏线一般指的是川藏南线，也就是国道318成都到拉萨的这一路段。
川藏南线以自然景观较多，且开发的早，路况好，餐饮住宿都很方便，并且具有在骑行圈公认的五星级难度而成为诸多骑行爱好者挑战的首选。
骑行川藏，可谓是眼睛在天堂（欣赏美景），身体在地狱（饱受各方面折磨），灵魂在故乡（需要长时间坚持）。
所以每年都会有来自全国各地或是世界各地的骑行爱好者云集成都，骑行川藏，挑战川藏，挑战自我。
川藏线被称之为五星级难度的挑战线路，一是路况，由于这几年进藏旅游人数的增大，川藏线的修缮工作也取得了很多进展，整体几乎都是铺装路面，在路面方面较之过去改善了很多，如果不是其他方面原因，仅仅就目前的路面状况，公路车也是完全可以驾驭的。但骑行川藏线不仅仅是需要面对的路面问题，还有就是需要携带很多装备的问题。骑行川藏，一般情况下骑友都是用二十天到二十五天完成，如果再加上中途休整游玩的时间，还会更长一些，如此长的时间，包括洗漱用品在内的一些生活必须品，换洗衣物，装备和维修工具备件等，是都需要随身携带的。这些东西需要一个驼包来放置，驼包都是安装在后货架上的，而山地车安装后货架要比公路车具有绝对优势。骑行川藏，每天的行程不是等距离的，有时候为了赶到当天的目的地，差不多需要一整天无休止的骑行，这样的骑行状况，如果是公路车，你在没有后货架安装驼包的情况下，需要身体背着一个至少二三十斤的背包骑行一天，状况可想而知。而山地车后面安装一个后货架用来安放驼包，骑行起来就会轻松很多。
↑本人在海拔5130米的米拉山垭口
再就是路况的问题，尽管川藏线整体路面改善了不少，但其起伏的坡度并没有减小，尽管有几处通了隧道，但很多隧道都是在半山腰开通的，并没有完全降低其海拔高度，对于骑行来说，困难程度依然很大。
说到坡度问题，骑行川藏，每天需要面对的就是无休止的上下坡，很多长大距离的上坡需要咬牙坚持，甚至很多坡度让你怀疑人生。对于无休止的坡度骑行，尽管公路车在车重方面有平路骑行优势，但对于骑爬川藏线长大距离的上坡来说，也不具有优势。对于很多很陡的路段，无论公路车还是山地车，都是用前最小盘后最大盘，时速五六公里七八公里蚁速行进。这种状况的骑行方式山地车更具有优势。
再就是制动问题，山地车盘刹目前质量已经很稳定且制动效率高，而公路车呢，其机械V刹在几十公里的长大下坡路段，完全不具有安全骑行优势。川藏线弯多坡陡，直线距离较短，加之自身车轻，胎面窄，底盘很不扎实，特别不适合长大距离弯多的下坡路况。
本人两次骑行川藏线，看到的是百分之九十五以上的骑友都是使用不同价位的山地车来挑战川藏。看到的极少人骑公路车，大体分两种情况，一是攻略做的不好，用公路车身体背一个背包很难受坚持，有些路段就想其他办法托运了，再一种情况就是那种付费的，有后勤保障车，把随身行李物品放置在保障车上，每天轻装上阵骑行就可以了。
关于骑行川藏的诸多细节问题，包括餐饮住宿，行程攻略，打卡地点，车辆托运，约会骑友等都可以私信我，必定知无不言言无不尽。