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欧洲西伯里航运产业集团是专门为海陆空产业提供咨询服务的公司，其高级分析师马希杰斯?斯拉根于2010年4月初预测，2010年全球贸易航线集装箱运量与2009年同比增长率将超过11%。由于全球大部分主要贸易航线集装箱运量迅速攀升，航线集装箱船队运力需求开始紧张起来了。截至2010年4月14日，单船运力超过5000标箱的停航“下岗”集装箱船舶艘数已经下降到过去14个月的最低点，原因是有越来越多的停航船舶开始重新投入航线运营。2010年夏季和集装箱运输高峰期到来的时候，将有更多的“下岗”船开始重新“踏上工作岗位”，至少到2010年6月底，全球单船运力5000标箱以上的大型集装箱船舶仍然处于闲置停航状态的不会超过20艘，而2009年3月份闲置的大型集装箱船舶超过80艘。
由于几年前全球有不少远洋承运人相互攀比，盲目投资，过分订造大型集装箱船舶，其竣工和交付期大多集中于2010年，必将大幅度增加本来供过于求十分严重的全球集装箱船队现有运力。可以肯定，2010年第二季度，也就是4月?6月，将有总运力达到430000标箱的多艘超大型集装箱船舶竣工，离开船厂投入航线；如果把2010年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付的运力加起来，总共可以达到737000标箱，大大超过2009年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付运力总和的456000标箱。也就是说，将有一大批订造的新集装箱船舶在2010年从船厂竣工投入到世界各地航线，其新增运力相当于全球现有集装箱船队总运力的10%。
2010年全球贸易航线集装箱运量果然增长，但是目前还有那么多集装箱船舶被闲置于新加坡等世界各地锚地。据日本东京出版的“航运和贸易新闻”报道，截至2010年3月31日，全球尚有455艘集装箱船舶被闲置，其闲置总运力达到118万标箱，相当于全球现有集装箱船队总运力的89%，尽管与2009年2月份相比，确实减少不少闲置集装箱船舶，但是全球集装箱船队运力过剩问题仍然十分严重。此外还有一大批集装箱班轮慢速航行在世界各地航线上，一是为了节能减排，二是通过慢速航行达到吸收全球集装箱船队的一部分过剩运力。由此可见，全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于“形势一片大好，越来越好”，而是要求全球集装箱运输业内外人士必须在航行规划、班轮调度、运力配置、运价决策、合伙承包、多式联运、开发投资、经营管理贷款圈钱等方面谨慎对待，脚踏实地，继续努力，艰苦奋斗。
主动出击迎接市场回暖
业界专家提醒说“全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于‘形势一片大好，越来越好’”，是告诫全球班轮公司，要正确、全面看待航运市场形势，把握时机主动出击，争取在经济回暖之初赢得较多的市场份额。
全球集装箱班轮运输业正在回暖中前行。一方面，运力过剩的局面还将继续存在，国际贸易环境的改善还需时日，这都将在很大程度上制约全球集装箱班轮运输业的发展；但另一方面，集装箱班轮运输业的总体环境是向好的，借助各国政府政策的支持和国际环境不断改善，各班轮公司反思和总结自身发展中存在的问题，改进和完善经营模式，为集装箱班轮运输的长远发展打下更坚实的基础。
这次金融危机虽然给全球集装箱班轮运输业带来了挑战，减缓了集装箱运输的增速，但同时也带来了不少机遇。为了能够准确地把握集装箱航运市场变化的形势,及时地发现商机和问题,降低经营风险,集装箱班轮公司应该把握时机积极应对，对航运市场进行分析和研究。专家建议指出，各班轮公司要善于关注市场、发现市场、寻找市场、捕捉市场，拓展尖端市场、前沿市场、潜在市场；严格控制集装箱班轮运力的增长，各集装箱班轮公司之间应协同合作，通过规划航线，淘汰老旧船只等举措，进行集装箱班轮运输的结构性优化；进一步改善供需平衡，防范风险。唯此才能有效渡过困难时期，迎接经济复苏的曙光。