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因为PSPC实施时限将至，很多船厂赶着交船，我们今年上半年比较忙，而到6月份可能工作会更忙，因为到那时交船的会更多。中国船级社的相关人士告诉《经济参考报》记者，正常情况下交船的高峰期是年初和年末。业内人士表示，我国的船厂，包括中国船舶和中船重工两大船厂在内，也都把交船期定在6月30日前，就是为了避开PSPC施行的最后一天。
王锦连表示，工信部今年根据船厂手持订单是否满足PSPC要求的调查结果显示，6月30日之前中国必须交 付 的 不 符 合P S P C的 船 舶 约为1754万载重吨、359艘船舶，涉及30多家船厂这其中有200多万载重吨的船舶问题严重，可能交不了船。
PSPC (全称Perform anceStan-dardof ProtectiveC oatings)是国际海事组织的海上安全委员会于2006年12月8日通过的强制性标准，即所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准，它已经成为国际公约框架内的强制性标准。文件规定，以下船舶必须符合PSPC标准：2008年7月1日及之后签订建造合同的所有500总吨以上新造船；如无建造合同，则为2009年1月1日及以后铺设龙骨的船舶；2012年7月1日及之后交付使用的船舶。
也就是说，按照规定，7月1日之后交付的船舶就要满足PSPC标准，不管合同是什么时候签的，目前的交船潮是船厂为避免成为新标准的刀下鬼而造成的。如果不能在6月30日前交船，船厂不但面临成本增加的风险，还面临着船东弃单的风险。中国船舶工业综合技术经济研究院分析师陈文波告诉记者，据估算，若实施PSPC标准，大型骨干船厂的单船建造成本会因此上升10%之多，而且施工周期会延长工信部统计的不符合PSPC标准并须在6月30日前交付的船舶有1754万载重吨，这个数据在全年的占比还是很大的。
王锦连告诉记者，PSPC标准对大部分的骨干船厂影响不大，而对中小船厂影响较大，因为中小船厂技术力量比较弱。
在当前的形势下，能否交船船厂或许说了也不算。分析人士指出，因航运市场不景气，船东接单积极性不高，这是造成船舶不能按时交付的主要原因。而交船潮的出现，又将进一步加剧航运运力过剩的状况，这对于原本就处于低迷状态中的航运业来说，无疑雪上加霜。