需求走软令亚洲集装箱运输业在第三季难登高峰，预料下半年的业绩会比上半年更糟糕，疲弱的表现恐将延续到明年。 需求走软令亚洲集装箱运输业在第三季难登高峰，预料下半年的业绩会比上半年更糟糕，疲弱的表现恐将延续到明年。 野村证券研究（Nomura）预测，2011年的集装箱运费将下跌115％，2012财则会下跌36％。再加上成本上扬，2011年和2012年的营业利润率预料将分别减少3％。 原本是高峰期的第三季，集装箱运输业的表现欠佳，分析师给予熊市评级，并预测相信2012年将持续亏损。如果实现，这将是集装箱船运业首次连续两年蒙损。 分析师给予大多数亚洲集装箱船运股减持评级，除了长荣海运（Evergreen）和万海航运（Wan Hai）。在香港上市的本地集装箱生产商胜狮（Singamas）也获减持评级，另有其
他业务的中集集团（CIMC）则获中性评级。 至于本地上市公司海皇轮船（NOL），分析师预测
它2011年和2012年的亏损，将分别为1亿8400万美元和1亿6300万美元，目标价也从165元下调至1元，给予的评级从中性下调至减持。 星展唯高达证券（DBS Vickers）也指出，今年的集装箱运输业旺季来得迟、走得快。零售商并没有打算为来临的传统佳节大量囤货，但可能会需要及时船运，因此第四季的走低趋势或许会因此而放缓。 分析师认为海皇轮船目前仍不见回转的余地，股价已充分反映市值，未来12个月的目标价从111元下调到105元。海皇轮船最后闭市报1095元，跌2分。 野村证券研究分析师指出，集装箱运输业必须扫除三大阴霾，才有机会见到曙光。这包括全球经济疲弱、长程航线载运量的问题、业者专注于市场占有率和使用率更胜盈利的现象。 市场低迷已不是新鲜事，分析师指出，唯有当业者将注意力转回盈利，以及库存从减少转为增加时，亚洲集装箱运输业的前景才有望转向乐观。 另一方面，根据伦敦德鲁里航运顾问公司的预测报告显示，到2013年，集装箱船运力将超过市场需求的10％。该公司集装箱研究部的主管尼尔德克尔认为，这一差距与全球经济低迷息息相关。 报告说，到了2013年，集装箱运输市场的供应运力将会增加29％，而运量需求只会增长19％。尼尔德克尔说：世界上最繁忙的两条贸易主干航线，亚洲到欧洲和亚洲到美国，运量仅占舱容量的85％。 根据最新公布的丹麦市场集装箱指数显示，目前一艘满载标准箱的船，从亚洲最大港口出发到欧洲，每标箱运费只需650美元，与高峰期的每标箱2100美元相比，创下18个月以来的最低价。世界最大集装箱船运公司AP莫勒─马士基航运集团（AP Moller Maersk）自去年以来，运费已经暴跌了70％。 分析师认为，市场的前景非常黯淡，集装箱运输业需要几年的时间来整顿供应过剩的现状。集装箱航运的需求增长料还低于德鲁里的预估。 巴黎Alphaliner集装箱运输行业顾问公司最近公布的一份评估报告显示，集装箱运输行业已预订价值570亿美元的新船订单，在未来的四年中，新船舱容量将新增450万个标准箱。目前，全球集装箱船总运力是1500万标准箱，新容量相当于目前总运力约三分之一左右。 波罗的海和海运理事会及国际海事委会也表示，将有相当于运力100万标准箱的船舶需要闲置下来。船越造越大，现在一艘船的运力已经相当于以往的两艘船。对比2010年的每艘船配载2900箱，现在的船已经配载6100箱，在未来几年内，运载8000箱的船将会增加20％以上。
