班轮公司纷纷暂停亚洲主干航线部分航次服务，这样的利好措施仍未能刹住运价下跌的脚步。 适逢亚洲五月银行假期，班轮公司纷纷暂停亚洲主干航线部分航次服务，这样的利好措施仍未能刹住运价下跌的脚步。 最新发布的上海出口集装箱运价指数SCFI显示，上周亚洲至北欧航线现货运价大跌22美元，收在796美元/ teu，无独有偶，亚洲至地中海航线运价也跌去19美元，触及841美元/ teu。有市场消息人士透露，亚洲至北欧航线运价已经探底至725美元/ teu。 巴黎航运分析机构Alphaliner数据显示，在亚洲假日期间亚欧航线24个周航次中的4个航次已经取消，尽管如此，运价依旧不改下降趋势。近来，G6联盟、绿色联盟、地中海航运、达飞轮船以及长荣海运等班轮公司都在减撤运力，由此亚欧航线总运力已从两周前的近250,000 teu立减至上周的200,000余teu。然而，市场总体走势却未见改观迹象。 Alphaliner分析指出，鉴于新造运力不断下水运营，长荣、中海集运以及以星宣布停开六月中旬航次也不足以提振市场整体供需状况。班轮公司调控运力的选择非常有限。随着新造运力陆续交付，船公司要想通过削减旗下运力达到平衡市场供需的目的，其效果变得越来越不明显，Alphaliner解释说，新船交付时机都选择在近几个月，意图很明显，意在抢占即将到来的夏季运输旺季的先机，然而今年运力需求回升异常迟缓，货量低迷令4月船舶平均利用率仅徘徊在80%。Alphaliner预计二季度将有20艘尺寸在8,500 teu-16,000 teu船投入到亚洲至北欧航线运营。 与此同时，泛太线表现也不容乐观。上周，亚洲至美西航线运价下跌35美元收至2,067美元/ feu；亚洲至美东航线运价则下跌38美元，触及3,213美元/ feu，两条航线运价相较年初2,221美元/ feu和3,357美元/ feu，跌幅不可小觑。 另外，对于亚欧航线运力过剩或蔓延至其
他地区航线的担忧似乎也被言中。4月，丹麦海事咨询公司SeaIntel Maritime Analysis分析师Lars Jensen曾预言，受亚洲至南美东岸航线新开航次、航次调整以及超大型新造集装箱船涌入等诸多因素推动，到6月中旬该航线运力将大增27%。 运力的上升反映在运价的跌跌不休之中，SCFI显示，南美航线运价已从年初的2,222美元/ teu大幅下滑至上周的1,322美元/ teu，与去年同期录得的1,434美元/ teu相比，也出现下跌。
