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【中国船舶网（CnshipNet中国）】管中东至亚洲超大型油轮（VLCC）平均日租金升至今年最高水平，但美国油轮市场研究公司McQuilling Services日前发表最新的油轮市场未来5年展望报告指，原油海运需求未来5年的年均增幅只有1%，整体油轮业在2010年出现的低迷形势至少会再持续两年。该报告甚至大胆预测，除苏伊士型油轮外，其馀油轮船型未来7年都要「蚀本」经营，其中VLCC会每日亏损7000美元。
油轮租金去年下半年长时间处于亏损水平，多家国际主要油轮公司当时曾表明，宁可将船湾水，亦不会以贱价租出。不过，随油运需求增加，截至本?二，伦敦波罗的海航运交易所公?的中东至亚洲航线VLCC日租金已经连续8天上升，不单是自去年3月以来最长升浪，?二单日升64%，达到世界油轮运费指数（WS）57点，比1月27日时累增28%，是今年最高水平。
苏伊士型油轮唯一看好船型
不过，McQuilling在报告中，表明不看好油轮运输业，断言2010年的低迷势态最少会再持续，更称油轮业务目前仍然不是获取短期利润的吸引投资范畴，市场的下一个高峰?期，最快要等到2017至2018年。
报告分析，与干散货船市场相似，虽然海运需求去年不算低，但08年底船东订造太多新船，令油轮业亦面对严重运力过剩问题，是推跌租金的主要因素。即使油运市场仍然不振，但McQuilling预期，今年仍然会有73艘VLCC、55艘苏伊士型油轮和29艘阿芙拉型油轮新加入租船市场，当中以较大型油轮为主，而且已经将新船延付和撤单因素计算在内，船东面对的新船压力绝不轻。
据McQuilling统计，VLCC运载全球约35%海运原油，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮则分别?22%和38%，巴拿马型油轮则?5%。报告预期，VLCC和苏伊士型两种较大型油轮，未来两年都会因为运力过剩问题，租金都不会理想。至于阿芙拉型和巴拿马型油轮，虽然运力供求的基本因素较佳，但亦会连带受到影响。
该公司预测，除了苏伊士型油轮，其馀型号的油轮都可能在未来7年维持亏损状态，特别是VLCC，每日亏损额可达7000美元，阿芙拉型油轮会亏损4000美元，而苏伊士型油轮则可每日赚约1176美元。
有关估计是以极低的油运需求增长假设而作出，McQuilling称，若以吨海?为单位，原油海运需求未来5年的年均增幅只有1%，因此唯有油轮降低航速和租出油轮作浮式储油用途，才可有助业界正常吸收新船运力。
国际油轮的航速现时已比数年前显著降低至145节，以减少燃油成本开支，船东目前正在研究进一步放慢到8至9节。基于消化运力手段有限，因此报告分析师对市场前景预测相当悲观。
而在不利的市况下，该公司预期，实力较弱的油轮船东会更早成为被收购的对象，船东始终是现金至上。报告指出：「集资能力和股本缓?将会是决定油轮船东未来数年能否生存和扩张的关键。成功的油轮公司一方面要取得稳定的营运收益，亦要适时进行收购和卖船，确保整体收益率合理。
此外，报告中亦点明VLCC的主力油运航线正在改变，曾经极为重要的中东至美国航线，现时已被视作回程航线，由南美、加勒比海和西非出发至东南亚的油运航线显得更为重要。另加中国船东拥有更多VLCC，都令国际油轮市场势态改变。McQuilling指出，中国原油贸易商和油公司以往都租船运油，现时则把持更大的商业影响力，足以动摇油轮市场。报告指出：「随远东亚洲国家能源消耗增加，新航线的贸易量会有增无减。」