2013年下半年干散货船运力需求或将覆盖甚至赶超运力供给，船舶利用率回升，运价止跌企稳。 挪威投资银行ParetoSecurities发布《干散货船市场动能报告》称，2013年下半年干散货船运力需求或将覆盖甚至赶超运力供给，船舶利用率回升，运价止跌企稳。这是否意味着干散货船市场将摆脱困境，迎来转机？在日前由上海久和船舶进出口有限公司主办的以干散货船市场分析为主题的沙龙活动中，专家们对下半年的散货船市场并不乐观。
他们普遍认为，由于剩余运力的累计效应，散货船交付量的下降并不意味着供求矛盾的消除，干散货需求情况很难改善，平稳低速增长将会成为常态。 根据英国克拉克松研究公司分析，预计2013年干散货航运业需求增速为46%，而其运力增速则从2012年的103%下调至74%。运力增速的放缓只是反映了边际供需格局的好转，决定全年业绩的是存量利用率，而不是增量供求平衡，行业全面复苏仍需较长一段时间。 从今年上半年散货船租赁市场来看，大型船舶的运价扭转了之前的下滑颓势，开始回升，太平洋航线及大西洋往返航线大中型船舶日租金小幅回升，小型船舶日租金仍旧持续稳定。而国内方面市场则略有下挫，总体平稳。同时，上半年好望角型散货船的订造需求也相对积极。专家认为，主要原因是2011年和2012年以来订单匮乏所累积的需求、新设计船型的逐步完善以及船厂的持续降价吸引，该市场需求形势并未发生根本性转变。 面对连续数年的低迷市场，不少来自航运企业、船东与运营商的代表表示，相对于前两年进退两难的茫然心态，业界大多抱以谨慎乐观的态度，尤其是在历经了市场的几度下滑与震荡后，众多运营艰难的航运企业已不再纠结，而是通过停航封船、民间借贷、引入新的合作伙伴等方式努力实现生存发展，降低成本，保障运营安全，维持营运，以积极的姿态迎接新的发展机遇和挑战。
