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在货柜海运业受到金融海啸打击前，年均运量增幅多年来一直维持双位数。货柜海运需求在08年底开始显著收缩，当时全年增长迅速放缓至46%，虽然仍创137亿箱历史新高，但其后的09年再大幅回落9%，运量减少至124亿箱，多家班轮公司因此严重亏损。
克拉克森最新预测，基于今年货柜海运需求显著复苏，货柜海运量今年增幅将为123%，至14亿箱，不单会恢复双位数增幅，亦将超过08年运量创下新高。展望明年，该公司预期整体运量不会因为今年的基数高，而使明年增幅回落至单位数。克拉克森称，2011年货柜海运量会达到154亿箱，按年仍然增长 10%，较03年的8300万箱水平，多出855%，运力增幅则只为6%。
报告指出，整体货柜业前景预测仍然非常正面，以全年计，今年货运需求增长将超过运力增幅，明年情况亦然。相对今年泛太线和亚欧线两大东西方向干线支持整体增长，明年的市况将更侧重南北方向航线，亚洲区内线和泛太线前景仍会不俗，但大西洋线表现会较为逊色。
另外，对于班轮业界关心的新船交付情况，该公司指出，随着更多新船延迟在今年交付，现时积存货柜船订单占现有营运总运力比率已回落至276%，较此前的 60%高位大幅减少。在未交付的新船当中，以每艘运力超过4000箱的船舶为主，该批船共有360艘，折算运力为330万标箱，占该级别现时营运船队运力的56%。
新船和二手船售价仍在延续升势，以无装卸设备的6500箱货柜船为例，每艘售价为 8000万美元，较去年平均售价6650万美元高出203%，但仍低于07年和08年1亿美元的水平。10年船龄无装卸设备3500箱货柜船目前售价超过3600万美元，比去年的1500万美元急增14倍。