全球造船业界获得了相比原来估计更多的订单，即2956艘，与此相比，2014年，全球订单量为1749艘，同比大幅下降41%，新造船价上升趋势暂时放缓步伐
2013年，全球造船业界获得了相比原来估计更多的订单，即2956艘，与此相比，2014年，全球订单量为1749艘，同比大幅下降41%，新造船价上升趋势暂时放缓步伐。 据悉，2014年，大部分船舶订单量都呈现下降趋势，不过，也有一部分船舶/船型还是呈现增长趋势。 同期，散货船订单量从2013年的1253艘下降至2014年的677艘，下降近一半（46%），但在2014年全部订单中，散货船占比仍然最高的34%。以散货船为例，全部船型的订单量都呈现下降趋势。以集装箱船为例，去年，8000TEU级以上超大型集装箱船（VLCS）订单量为57艘，与2013年的160艘相比呈现了大幅下降趋势，同期，整个集装箱船订单量共计128艘，同比下降53%。 此外，以油轮为例，去年，成品油船（ProductsTanker）订单量大幅下降75%，与此相反，油轮(CrudeTanker）及化学品船（ChemicalSpecializedTanker）领域的订单量分别为84艘、139艘，分别同比增长29%及9%。尤其是，2014年，苏伊士型油轮订单量竟达到40艘，与2013年的5艘相比增长8倍。 去年，液化气船的订单量共计176艘，同比增长4%，创下历史新高，其中，LNG船订单量为74艘，也是空前的规模；超大型LPG船（VLGC）订单量为54艘，也是历史最多水平。 同期，海工船舶/设备（：船型）订单量为298艘，与2013年的516艘相比大幅下降；豪华邮轮订单量为15艘，与2013年的6艘相比增长2倍以上。 另外，2014年，中国、韩国、日本等全球3大造船强国的新承接订单量为1495艘。而且，同期，全球造船业界的订单量为3970万CGT，其中，中国的占有率为39%，相比前年的42%下降3%p；韩国的占有率为30%；日本的占有率为20%，创下2006年以来的最高水平。 去年，在散货船及集装箱船领域，中国获得了最多的订单；在液化气船、油轮以及成品油船领域，韩国获得了最多的订单；在化学品船领域，日本获得了最多的订单。
