据国际船舶经纪公司BraemarSeascope的拆船业务，其业务量的增长已经意味着航运业重回拆解低龄化趋势，代表性的就有12年船龄的油轮被拆解。 在运力过剩以及航运市场低迷背景下，船东的选择越来越慎重，而据国际船舶经纪公司Braemar Seascope的拆船业务，其业务量的增长已经意味着航运业重回拆解低龄化趋势，代表性的就有12年船龄的油轮被拆解。Braemar Seascope的董事总经理Sebastian Davenport-Thomas表示：船舶拆解业务正呈上升趋势;全球范围内，仅2012年报废出售的就有4400万吨(较上年增长80%)，达到有史以来最高值，而且我相信我们今年的业务也能达到相应的吨位。 根据三十年前航运市场更为糟糕的经历，可以肯定，这些数字代表了一种看不见的拆解力度，Braemar Seascope首席执行官James Kidwell说，我认为，如果你仔细观察船舶拆解的趋势，以及上世纪80年代初的新造船热潮，油轮规模之后已经缩减了一半，所以你可能会争辩说，现在拆解水平与30年前相比相对较低。但是，现在我们还面对信贷紧缩，主要驱动力之一是临近检测的油轮正被送去拆解。 当问及是否可以认为油轮拆解正逐渐低船龄化时，Braemar Seascope执行董事兼集团新加坡区域总监Denis Petropoulos说，这是毫无疑问的。 问及Petropoulos先生看到低船龄船舶被拆解有没有震动时，Petropoulos 说，因为以前经历过这种情况，所以我并不感到震惊。我记得，当我最开始做船舶经纪时，听到过一个关于一艘日本建造的VLCC在运营2年之后就被扔进拆船厂的
故事。当时我是一个年轻人，在听说这件事情时正开始熟悉工作。我心想：哇，这堆废金属都来自日本，
他们的成本可是成百万的!但是现在，我已经见过了这种情况，所以并不惊讶。 虽然Petropoulos先生见惯了低龄船舶被拆，但是Braemar年轻的经纪人却为这种趋势感到惊讶。Sebastian Davenport-Thomas:如果你观察拆解市场，2012年最年轻的油轮12年船龄的VLCC被卖到拆船厂。我就认为这个事件并不会触动每个人，但对那些刚刚接触市场的人看到一个12岁的VLCC报废，他们肯定会感到惊讶。当下，船舶在20或25年以下或者更年轻就报废的情况将大有其在。 Petropoulos先生总结时指出，当前市场上12年船龄被拆解的情况确实非常少见，尤其是对比30年前航运市场的动荡：虽然现在12年船龄并不常见，但这是上世纪80年代油轮的平均报废船龄，航运市场更差的背景下的平均船龄!这个数字一直缠绕着我。
