继3万美元关口被打破仅一周后，海岬型运价再下一城，升越4万大关。
继3万美元关口被打破仅一周后，海岬型运价再下一城，升越4万大关。 就在市场纷纷猜测，这波反弹还能延续多久之时，周二波罗的海交易所的海岬型运价触及每天40005万美元高位。 投行Global Hunter Securities分析师Omar Nokta在每日报告中写道：在近几周中国钢铁市场承压的情况下，如此涨幅很耐人寻味。尽管钢价走跌，但矿商及钢厂的租船热情仍高居不下，如今海岬型运价已高达每天4万美元。 据《贸易风》今天早些时候的报道，投行RS Platou Markets的分析师预测称，由于价差拉大，租船商在运载某些货物时，可能会选用2艘巴拿马型船替代1艘海岬型船。 观察人士指出，因近日亚洲节假的影响，海岬型上升势头有所缓和，现在要看华南地区的台风会对市场造成多大影响。 上周波罗的海干散货指数（BDI）跃升270点，录得三年来最大单周涨幅，其中海岬型运价高涨25%。 本周早些时候，投行Jefferies曾测算道，由于全球四大铁矿砂企业纷纷提高产量，未来可能出现430艘海岬型散货船的供应空缺。 据该行测算，上述大规模增产计划意味着2013至2016年间，每年增加4亿吨的铁矿石产量。该行分析师Johnson Leung对此解释道，如果能克服物流瓶颈，那么未来几年铁矿石运量将每年增加10%。在这每年4亿吨的潜在铁矿石运量中，约18亿吨可能来自巴西，相当于300艘海岬型船的需求增量，另22亿吨来自澳大利亚，那么就再需130艘海岬型船。
