中国煤炭业危机给了本就在逆境中求存的国内船东以沉重一击，而对涉身其中的造船商和融资行而言，日子同样不好过。
中国煤炭业危机给了本就在逆境中求存的国内船东以沉重一击，而对涉身其中的造船商和融资行而言，日子同样不好过。 6月，热能煤价格急转直下。最近从造船业又传出消息称，部分准备接收新船的公司正为筹备船款心急如焚，可求助银行却发现，
它们大多因曝险已高，纷纷表示心有余而力不足。 接下来的场面已可预见，船厂的转售船将排起一条长龙。当时盲目乐观的运营商错估形势，以致留下一批大至巴拿马型的船只成为无主孤儿。 据了解，广东蓝海航运就是深受其害的公司之一。该公司隶属于煤炭贸易商 - 广东蓝粤能源发展有限公司，两者的老板均为广州煤商蓝文彬。 不过，至本报截稿前暂未能通过电访联系到蓝海方面了解情况。 跟多家面临类似遭遇的船东一样，蓝海与煤商及电业公司关系密切。不同之处在于，其它船东多为国企或省级企业，而蓝海却是无依无靠的私企。其实直到去年，该公司仍十分看好未来走势。自2009年开始积极实施新造船计划以来，该公司一直都未停止相关步伐，甚至去年都还在签单。不仅如此，该公司去年还通过民生金融租赁，从熔盛重工长期租入多艘巴拿马型船。 据造船数据显示，该公司在6家中国船厂共订有高达45艘新船，大小从48万到767万吨位不等。但熟悉实情的人士则称该数据不准，被大幅夸大，因为其中一些船根本从未收到定金。 旗下有19艘船在运营之中 据可靠消息人士透露，实际打造的数量应为12艘。另据主流船舶数据库显示，该公司下水运营的船共有19艘。 为该公司造船的船厂包括：南京武家嘴，浙江扬帆，中海工业（江苏），厦门，泰州口岸以及泰州三福。 其中部分订单自签单或消息传出后就一路波折不断。 例如在泰州口岸订造的10艘51万吨位船，据《贸易风》了解，其中确实建成的仅3艘。目前，新船业已下水，而蓝海却因无力应付船款而尚未接收，并试图通过出售山西一座煤矿的股份来为新船筹资。 另一家深陷其中的是浙江扬帆。据经纪商透露，蓝海委托建造10艘76万吨位的巴拿马型船，但根据《贸易风》了解到的情况，其中8艘船从未收到定金，也未开工打造。与泰州情况相同，蓝海也无力接付已经造好的2艘船。上述船只完工后被扬帆投入Navig8的新Pan8巴拿马型散货船联营池运营。 尽管蓝海等船东公司的实际订单并没有传称的那么多，但这并未降低船厂面临的违约欠款风险。因为在某些情况下，船厂会看在分期还款计划非常慷慨的面子上就开工建船。 除上述从蓝海接单的船厂，据悉可能因类似原因而遭遇交付问题的还包括澄西，黄埔，山海关以及渤海。
