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据调查，目前国内户外运动从参与方式上分自发户外，AA制户外，商业户外三种类型，从组织形式上以：1.通过微信和QQ群等方式组织的AA制户外；2.户外俱乐部组织的“驴友”或会员活动；3.户外运动公司组织的商业化户外。据2017年统计事故统计：自发户外占47%，AA制户外占32%，商业户外占18%，事故率与组织形式成反比。不难看出商业户外在户外安全中还是起到良好的作用，但仍有18%事故率。我和一群驴友经常登山，好处是很多！但有害处么？
究其事故根本原因主要有：1.户外市场长期缺乏相应的监管；2.业余爱好者盲目组织户外活动；3.从业者组织户外活动不科学、不严谨；4.经营者出于赢利需要无序竞争，降低人员和装备的配置;5.从业人员无资质、活动操作不规范；6.景区的管理不规范、安全有漏洞。
据了解，户外运动市场长期缺乏相应的监管是历史原因所造成，90年代初户外运动从国外传入时属于小众文化，没有专业公司来从事相应业务，工商注册也找不到相应行业类别，国家旅游局将其归为特种旅游范围，但并没有出台相应的管理办法，后来，随着户外运动在国内的逐渐兴起，相关部门将户外运动俱乐部划给中国登山协会管理，但又由于户外运动项目较多，
开展活动的地方又涉及到旅游景区，属于旅游部门管理的范畴，就出现类似“飞地”的管理盲区，活动的组织除了户外运动俱乐部和商业户外公司，其它组织形式也多种多样，想要有效监管相当困难。
任何打破这个局面？让户外行为更加规范，让户外活动更加安全！我们经过长期的研究认为：一方面需要加大监管力度，制定相应管理办法；另一方面需要从业者承担起责任，主动促进行业自律；还要通过系列基础工作，引导大众进行有规则户外。
我方建议：实行户外分级准入制度，从业人员培训考核持证上岗，从事活动组织的单位要合法，主动接受政府部门监督管理。户外活动有组织进行，从业人员有操作资质，进行户外活动有备案，进入景区有相关记录，户外活动可追溯，可实时进行监督管理。
我觉得最好的出行方式是，开一辆SUV带一顶野营帐篷和适量的炊具，这样做的好处是简单方便，机动性强。既避免了房车一些难以解决的问题，又偿试了野营的乐趣。我有一辆上汽大通RV80c型房车，车本身性能还不错，2.5丅柴油自动档，驾驶感和操控性都可以，闹心的是电不够用，通过性也不强。由于国内房车营地少，配套设施不完善，加水充电都是严重的问题。夏天去南方太热了，打开空调一会儿就没电了，只好住宾馆，做饭洗澡的设备都有，但受供电的影响几乎都不能用。由于车身较高，有限高的路段只能绕行，别提多别扭了。一旦刮蹭了配件也是问题，长时间修不上。旅行的本意是一个寻求快乐的过程，所以尽可能轻装简从，出行前做足功课，挑选好线路，使用最适合自己的交通工具，不要为了好看拉风而给自己找麻烦，这样才能达到理想的效果。
独自出行的人一为摄影发烧友，二是超级驴友，也许真的不是喜欢一个人出游，只是另有其因罢了。
独自出行的好处1,行程基本是随意而行，喜欢则留，不喜欢马上转移地点。
2,喜欢独自出行的人多数会去冷门之地，如乡村小镇等。
3,一个人出行，可以慢条斯理地去了解当地人文风俗习惯，历史与发展的情况。
4,独自出行的人可以呆在山上等待日落日出。
5,一个人出行可以风餐露宿，披星戴月在路上。
6,独自出行不必担心拖累他人的行程，匆匆而行。
一个人出行优点多多，但也有弊端1,缺少相互照应的伙伴。
2,人身个人财产安全保障系数降低。
3,生病或者发生事故时可能孤独无助。
权衡利弊独自出行有诸多的优势，但要结合个人实践情况及身体健康状况，权衡利弊才做出决定。
面对旅途上的各种突发的情况，你有足够的能力去应对吗？