专家预计，未来3年全球造船年均需求量约为7000万至9000万载重吨，全球产能过剩将超过50%，船舶企业普遍面临订单不足的局面。 和其
他产业相比，船舶工业产能过剩具有全球性、周期性和结构性特点。据工业和信息化部装备工业司副司长李东介绍，当前全球造船能力达2亿载重吨左右，2012年全球新船订单仅4686万载重吨，今年1至9月新船订单8396万载重吨。专家预计，未来3年全球造船年均需求量约为7000万至9000万载重吨，全球产能过剩将超过50%，船舶企业普遍面临订单不足的局面。 - 我国船舶工业产能过剩主要是由十一五以来船舶市场的高度兴旺引发的。在总量过剩的同时，还存在结构性过剩特点，低水平、同质化的产能过多，高端产能缺乏。2012年，高端船舶和海洋工程装备订单占到了总量的60%以上；全球成交LNG船33艘，中国仅承接4艘，我国海洋工程装备国际市场份额也仅为14%。 李东表示，船舶工业将利用好当前有利于结构调整的机遇期，通过严控增量、加大兼并重组力度、引导部分产能向海工装备领域转移、优化产品结构、建立落后产能退出机制和支持重点骨干企业发展等措施，化解船舶工业产能过剩矛盾。 在船市兴旺时期，沿海和长江一带产生了大量投机性中小船厂，目前大多处于停产、半停产状态。李东说，工业和信息化部将会同有关部门，采取金融、税收等多方面限制措施，引导技术水平低、产品竞争力差、已经长期停产的企业退出船舶行业。李东还透露，工信部正在制定《船舶行业规范条件》，将从生产条件、质量管理、技术研发、节能环保、安全管理等方面对造船企业进行规范管理，支持优强企业发展，加快淘汰落后产能。
