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尽管韩国船厂近期面临财务困难，但2015年年初至今，这些韩国船厂接获的新船订单量依然维持在相对强劲的水平。其中，韩国三大船厂大宇造船、现代重工、三星重工拥有全球最大的手持订单量，在高价船舶订单方面处于亚洲领先地位。同时，韩国小型船厂在油船建造市场的表现也十分突出。
由于船东急于在2016年7月1日国际海事组织（IMO）新规生效之前订造新船，日本船厂也在今年7月接获的新船订单量大幅增长了158%。
与中国和日本造船业相比，韩国造船业一直具有较高的统一性。克拉克森的数据显示，目前，拥有手持订单的韩国船厂共20家，相比之下中国及日本拥有手持订单的船厂分别为146家、53家。年初至今，韩国船厂接获的新船订单量共计154艘、700万CGT，按艘数计算仅次于中国船厂的190艘排名第二，而按CGT计算则位居全球第一，占2015年全球新船订单总量的42%。尽管如此，考虑到目前持续低迷的新船造价，这些订单依然难以给韩国船厂带来足够的利润。虽然韩元自2014年初以来一再贬值，但全球新造船市场需求疲软却导致造价不断下跌。
韩国三大船厂同时也是全球最大的三家船厂。目前，这3家船厂手持订单总量为323艘、1890万CGT，按CGT计算相当于全球手持订单量的17%。三家船厂主要的业务领域集中在高价值订单上，手持订单中80%，为集装箱船和气体运输船订单；其中，60000立方米及以上VLGC手持订单量占全球总量的52%，18000TEU及以上超大型集装箱船手持订单量占全球总量的68%。虽然有着上述优势，但海工订单方面严重的成本超支却导致这3家船厂陷入财务困难。
相比前三大船厂，韩国其他船厂更专注于油船建造业务。在这些中型船厂的手持订单中，油船订单占55%（按CGT计算），而散货船(船型 船厂 买卖)、集装箱船、气体运输船订单所占份额相对较小。这些韩国船厂的油船手持订单共计284艘、740万CGT，按CGT计算占全球油船手持订单量的34%。不过，许多船厂依然面临财务问题。展望未来，中型船厂可能将从合并之中获利，韩国政府也鼓励大宇造船、现代重工和三星重工向其他船厂分享其环保船设计。
