随着北半球夏季高温到达顶峰，集装箱租船市场上巴拿马型集装箱船承受更大下行压力。 随着北半球夏季高温到达顶峰，集装箱租船市场上巴拿马型集装箱船承受更大下行压力。 船公司此前已经为圣诞节前运输旺季而提早租入大量运力，反衬之下，最近的租船活动明显放慢。 但是旺季并未如船公司期望的那样如期而至。 此刻，巴拿马型集装箱船相对小型船的优势正在消弭。一名租船经纪人称。 近期的成交显示巴拿马型集装箱船的租金正在下降。阳明租下了船东Tom Wrden的Mereda号（4400 teu 2010年建），租期2-6个月，租金为10800美元/日。 这一租金价格又退了一步。一名经纪人评价道。 对这艘船龄较轻的船来说，这一租金水平显然不够覆盖其经营成本和贷款还款。我猜测这样一艘船租金至少需达到28000美元/日才能覆盖成本。该经纪人说。 鉴于眼前众多巴拿马型集装箱船待业的现状，伦敦经纪行Braemar预计该船型面临的环境将变得更糟。
它在最新的一份报告中写道：虽然租金还未大幅下降，但供需不平衡和目前船东租家双方谈判的水平显示这（租金大跌）不可避免。 当前，双方的报价差距非常大，租家竭力想把租金压低到上一笔交易以下的水平，而船东则不愿意这么做。 赫伯罗特从船东Claus-Peter Offen 那里租下了Santa Rufina号（4112 teu，2002年建），租期6个月，租金为11500美元/日。据经纪人透露，这笔交易中的租金相对较高时因为该船拥有1300个冷藏塞。 该船的一艘姐妹船Santa Rebecca号，赫伯罗特付出了12250美元/日，租期7-10个月。 与此同时，闲置船数量再度下降。根据Lloyds List Intelligence的统计，本周的非活跃集装箱船数量为241艘，合计运力303万吨，约相当于总网格式运力的19%。 4周前，闲置船的数量为265艘，合计运力365351teu。3月底，两个数据为318艘，702000 teu。 目前闲置的吨位最大的船是Maersk Kawasaki号（1997年建，6418 teu），自7月7日以来一直在青岛湾水。暂时尚未有7500 teu以上船闲置。 我们注意到本周1000 teu-2999 teu的闲置船数量已从72艘减少到了67艘，合计125万 teu。 船舶重新投入经营的现象在中国、韩国和俄罗斯市场特别明显，上周来，这些市场的闲置运力已减少了3%。 Lloyds List Intelligence分析师Dimitris Morochartzis说道。 从归属看，大多数闲置船属于不定期船船东。这让船东很难坚持立场不降价。 船东们只能寄望成交在9-10月份反弹，传统上这两个月租市会有一个反弹。8月的成交量仅有3月的一半。 多个租价指数本周下跌。新ConTex指数从394点下降到391点。 Braemar发布的BOXi指数也在小幅下跌013点后报收5622点。
