“5年内低位徘徊，10年内无法回到2007年的船市水平，2007年的‘火’，在中国造船业历史上30年一遇。”
热过头的中国船市掉进冰窟窿，现在还没缓过劲儿。5年内低位徘徊，10年内无法回到2007年的船市水平，2007年的火，在中国造船业历史上30年一遇。3月6日，长期研究船市的江苏科技大学船舶海洋工程教授陶永宏如是说。 2007年，中国三大造船指标：造船完工量、新承接订单量、手持订单量，分别比上年度猛增30%、132%、131%，占世界份额的23%、42%、33%，势头保持至2010年，中国当年超越老牌造船国家韩国、日本，成为世界第一造船大国。 但好景不长，金融危机、欧债危机纷至沓来，国际航运受到拖累，中国船市高台跳水，颓势延续至今，船企不论大小都有些吃不消。 即便是中国第一造船大省江苏，拥有船企近千家，也不断传出船企倒闭的消息。在我们网上申报的、列入统计范围的船企，倒闭的有两三家，有一家是启东的，有一家是仪征的。江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处处长张志强说。 位于江苏的扬子江船业集团，是中国民营船企老大。该董事会办公室主任张耀认同今年要见血的说法：因为大家都在血拼，拼完了，实力强的活下来，这两年，最痛苦。 政界、学界均认为，致行情低迷的原因，是产能过剩。 前两年投入航运的船，太多了。陶永宏分析，造船完工量增速大于航运量所需要的增速，航运量增速又超过了世界经济贸易增速，造成了全球性过剩。韩国、日本也过剩，但没我们严重；中国造船业和以前不同，以前都是船队运营，造船业发展高峰的时候，吸引了大量外界资本进入，涌进很多投资客，因此低峰的时候，就显得需求有放大效应。 一些在牛市时提防熊市的大企业，利润有所减少，但还能保持盈利。 仍以江苏为例，根据江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处统计，2012年，江苏13家重点船企全部盈利，除了熔盛重工因盘子过大利润不足亿元人民币，其
他12家企业利润都超过亿元。其中，扬子江集团以盈利52亿元居首位，其次，中远川崎盈利11亿元，新时代造船盈利10亿元，中远船务盈利5亿元，口岸船舶盈利45亿元，江苏韩通盈利42亿元等。 张耀表示，在船市最好的时候，企业就试水多元化经营，主业仍是造船，并开始向钻井平台高端海工领域、废钢贸易等方向发展，也开始尝试投资理财。 去年集团利润是52亿元，今年可能会少一点，但通过布局调整，我们提出的目标，是比同类船厂晚两年进入衰退期。张耀说。 陶永宏将本次低迷归为航运历史上的第四次波动，这一次的低位徘徊期有点长：5年左右。 1921年至1924年、1931年至1935年的波动是战争和经济危机引起的，石油危机引发的第三次快速下跌期发生在1975年至1979年。陶永宏说。 张志强则认为：造船业要有起色，最少要两年。只要大海还在，就有航运经济；没有倒闭的行业，只有倒闭的企业。
