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中国船舶网 经过连续35个交易日的下跌,显示国际干散货航运景气度的波罗的海（BDI）指数,终于迎来了一波反弹行情。
不过,相比于今年4000点以上的波峰,此时的BDI点位,还很难使一些中小航运商盈利,这与红火的集装箱运输行业形成了鲜明的对比。经历了去年集装箱行业的集体巨亏,刚刚过去的上半年,将是集装箱航运商们收获失地的最好机会。
上周五,中国出口集装箱运价指数（CCFI）收于120906点,比前一周的119865点又上涨09%。 CCFI是上海航运交易所根据实际交易价格加权平均计算得出的数据,每周五公布一次,打开指数趋势图就会发现,CCFI在今年几乎是持续攀升的态势,2009年底,CCFI还只有99594点。
运价的恢复性上涨,是由运量的快速回升支撑的。“目前集装箱航运需求比较旺盛,不管是欧洲航线还是美洲航线都满载并且舱位不够,需要增加运力。”中海集运董秘叶宇芒告诉《第一财经日报》记者。
去年以来,集装箱航运曾由于金融危机和全球贸易影响而遭受重创,集装箱航运巨头去年纷纷录得巨亏,并且暂停了部分运力。但今年以来,集装箱航运开始逐渐复苏,中海和中远等集装箱航运巨头已经在上半年多次提价,并陆续恢复一部分运力。根据统计,全球集装箱运力的闲置比例已经由去年的10%以上降低到了如今的约2%。
对大多数集装箱航运企业来说,上半年的恢复增长是超出预期的,这也主要得益于全球贸易尤其是中国进出口的回暖。到今年6月份,中国的月度出口值及进出口总值均刷新了2008年7月的历史纪录,创历史新高。
这也就给了集装箱航运企业“翻身”的机会。最近,中海集运就发布上半年业绩预盈利报告,预计公司2010 年中期业绩同比将扭亏为盈,而去年同期,公司曾巨亏34亿元。去年上半年亏损46亿元的另一航运巨头中国远洋也同样预告今年上半年将扭亏。
相比之下,去年“受创”并不如集装箱航运深的干散货航运,今年也同样没有集装箱航运的好运气。 BDI指数今年一直在剧烈波动,同2009年的情况一样,中国对铁矿石的需求和进口量,几乎就可以决定BDI的走势。
5月26日,BDI指数曾攀升到4206点的年度最高点,但又在之后的一个月下跌至2000点以下,这与中国进口铁矿石的节奏不谋而合:6月份,我国的铁矿石进口量同比下降15%。
按照行业的普遍成本测算,很多航运企业在BDI跌到2500点以下将会亏损,不过,中海发展总会计师王康田告诉记者,像中海等大型航运公司还可以保持盈利,因为公司船队规模大,并且还有沿海航运业务支撑。
上海航运交易所每周三公布的中国沿海（散货）运价指数（CBFI）也显示,上周三（7月28日）的CBFI收于114903点,比前一周的115824点又下跌08%。
对于未来的国际干散货航运,王康田同样认为应该不会比现在差,“下半年BDI指数应该可以上2000点,平均指数应该比目前的水平高。”
不过,他对后期的干散货航运走势也并不是绝对乐观。“今年应该是反复震荡的行情,之后也有新船交付的压力。此外,下半年钢铁企业的盈利情况和对铁矿石的需求也存在不确定性。”
根据国际航运咨询机构克拉克森的预测,2010年全球干散货海运量将增加6%,运力则增长117%,因此散货运价将承压。
中远集团总裁魏家福也曾对记者指出,航运业的产能过剩依然是一个很严峻的挑战,“由于过去许多年前的过度投资,现在就产生了产能过剩,因此现在对于投资依然要非常谨慎,应该高度警惕各种各样的风险。”
集装箱航运也同样面临来自需求可能放缓的压力。伦敦德鲁里海运咨询公司就发出警告称,欧美市场对消费品需求正有放慢迹象,并提醒集装箱航运业界不要被近期箱运市场表面的复苏现象冲昏头脑。
对于今年下半年的航运市场走势,中海集团总裁李绍德认为,下半年,尤其是第四季度,经济增幅回落、航运市场波动幅度加大的可能性比较大。