|
|
|
【中国船舶网（CnshipNet中国）】本周BDI结束了近2个月的跌势，触底回升，但目前国内港口铁矿石高企、运力过剩压力仍然较大，未来BDI运价上行空间或将有限。谷物和煤炭货盘增多，成交活跃，BPI继续上涨；我国钢材价格止跌回升，市场信心和铁矿石需求在一定程度上受到提振，BCI开始上涨。
本周波罗的海原油运输指数继续上升。
原油运输市场，运力过剩导致VLCC运价下跌，另外，储油用VLCC投入市场的速度之快也超出预期。苏伊士型船：西非市场7月下旬货盘集中落实运力，运费继续回升。地中海至黑海市场货盘成交增加，运费进一步反弹。阿芙拉型船：北海运输市场成交增加，运费大幅反弹；黑海至地中海市场需求开始减少，运费回落；加勒比航线需求企稳，运费触底反弹。成品油运输市场成交总体平稳，运费维持上涨。
受热带低压向墨西哥湾挺进和股市反弹消息刺激，国际原油价格上涨。
租船需求放缓，HRCI指数小幅上涨。
中国沿海散货运价指数继续下跌。国家宏观经济调控、电厂煤炭库存量充足和高耗能产量缩减依旧是导致煤炭需求不旺的主要因素，我国沿海煤炭运价指数继续下跌，随着我国大部分地区高温少雨天气的持续，沿海煤炭运价或将触底；沿海金属矿石运价在国内钢材市场回暖的带动下，微幅上涨。
中国出口集装箱运价指数和新版上海出口集装箱运价指数表现平稳。欧洲航线船舶平均舱位利用率基本满舱，运价稳中略降；地中海航线货量也出现增加，船舶平均舱位利用率也达到95%，运价下降；美西航线受新交付运力投入运营影响，运价继续下降，但船舶平均舱位利用率也保持在95%以上；美东航线货量充沛，运价小幅上涨。
我们对下半年油轮运输和集装箱运输业谨慎乐观。今年干散货船市场运力供给投放压力仍然较大，总体供需矛盾依旧突出；我们小幅下调了今年全球油品海运贸易量的预测值，但油运市场整体向好趋势未变；集运市场运力供给的压力增大，但三季度旺季来临，货量较充沛，运价有望保持在高位。