老旧的船队几近将该公司拖垮，弗雷德里克森（Fredriksen）先生将集中精力运营Frontline2012。
据报道，风光不再的挪威油轮航运公司前线航运（Frontline）旗下30艘VLCC的平均使用年龄为11年，其中有7艘油轮明年将花费昂贵的费用来进行15年特别检测。据市场统计，前线航运的油轮船队是目前市场上最老化的船队之一。分析人士称，老旧的船队几近将该公司拖垮，弗雷德里克森（Fredriksen）先生将集中精力运营Frontline 2012。 2012年航运业经历了糟糕的一年，全球运价跌势汹汹。去年12月，Fredriksen不得不对Frontline这家世界上最大的油轮公司进行重组，该公司自此一分为二，组建的新公司Frontline 2012接收了新船只以及大部分的债务。 一位没有透漏姓名的经纪人表示：Fredriksen不会再在Frontline上花费分毫，反之，
他将全力支持拥有更多新运力的Frontline 2012。 Fredriksen先生曾表示，不愿意支付7艘老旧油轮的检修费，送往拆卸已成必然。 Fredriksen先生的船舶金融国际公司近期宣称，由于昂贵的定期检测费用和日渐消瘦的油运市场运价，该公司已将两艘VLCCFront Champion号和Golden Victory号送往拆解。据悉，船舶15年特别检测费用根据运力的不同情况而设定，但一般来说，由于需更新大部分的钢制零件以及重新油漆压载舱而相当昂贵，每艘运力大概需花费500万美元左右。 粗算下来，检测7艘运力将要花费3500万美元，这对于一个二季报宣布净亏损12亿美元的公司来说，实在伤不起。 另一个催促Frontline拆解老旧运力的因素是即将要实施的船舶压载水处理法（ballast-water treatment legislation）。该法律规定，船舶压载水要满足环境保护标准，但改造成符合标准的系统需花费400万美元/艘。 据克拉克森数据显示，一艘15年船龄的VLCC价值2200万美元，所以并没有理由花费1000万美元来完善收入潜力日渐匮乏的老船。而且，很多港口已经不再接受15年船龄以上的老船，在这样一个疲软的市场中，越来越多的运力因交易受限不得不退休。 据Vesselsvaluecom统计，Frontline的船队目前价值414亿美元，为了获得更多现金，该公司很可能将船龄低于15年的运力一并送往拆解。
