DVB预测，2014年原油船运费率难以有较大改善，运力过剩仍将是造成市场持续低迷的主要原因。
德国交通信贷银行(DVB)近日表示，尽管原油船运费率在2013年年底有所回升，VLCC运费率也超过了50000美元/天，但未来这一市场并无复苏曙光。相比之下，DVB更为看好2014年及2015年的成品油船市场。 在一份未来2年市场展望报告中，DVB的分析师表示，疲软的供需基本面依然严重影响原油船市场。虽然运费率在2013年年底开始回升，但在2013年大部分时间里，运费率并不是远高于运营成本。 DVB预测，2014年原油船运费率难以有较大改善，运力过剩仍将是造成市场持续低迷的主要原因。分析师指出，2013年市场需求仅增长了11%，2014年需求可能增长12%;到2017年以前，需求年增长将维持在1%至12%左右的水平。 尽管如此，新建原油船交付速度仍然超过了需求增长速度，对原油船市场复苏造成不利影响。根据DVB的计算，过去12个月，原油船队增长了48%。未来几年，原油船队还将继续增长，但增速有所减缓。 同时，报废旧船对缓解运力过剩的作用也相对有限，目前原油船队中66%的船舶船龄均低于10年。过去两年，报废原油船的平均船龄已经从24年降至21年。今后这一数字还将进一步下降，在运费率较低的情况下，成本高昂的特殊检查迫使船东不得不选择提前报废船舶。 DVB预计，到2015年，VLCC及苏伊士型油船船队将增长8%，阿芙拉型油船船队则将增长9%。DVB认为，船队潜在增长速度并不能阻止船东继续订船。环保规制、低船价以及对2015年后市场复苏的展望促使船东不断订造新的原油船。 相比原油船市场，DVB对成品油船市场的未来展望则持截然相反的态度。DVB对成品油船市场呈乐观态度。DVB预计，成品油船吨英里需求不断增长，2012年至2017年，中东地区成品油出口量将增长24%。 尽管成品油船市场也存在运力过剩问题，但DVB自2012年起一直认为成品油船运费率将不断提高，并预期市场将在未来几年逐步趋向稳定。2014年及2015年，成品油船收入及资产价值还将继续增长，但增长速度可能相对放缓。
