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在东南亚各国、波斯湾各国与中国进行贸易和文化交流的过程中，中国南方重要城市广州因濒临南海、港口优良，一直是重要的东方港城。在那条对中外历史有着深远影响的海上丝绸之路上，广州港也是极其重要的港口。如今中国政府提出建设21世纪海上丝绸之路的倡议，广州港也将延续 2000多年来作为国际海上通商活动重镇的传统，把建成新的国际航运中心设为目标。这个历史悠久的港口，将怎样从基础设施建设、营商环境、航运服务、信息化水平等方面进行优化，以满足国际贸易的新要求和21世纪海上丝绸之路沿线各国的新需求。为配合中国建设21世纪海上丝绸之路的倡议，同时也为了满足当前国际贸易的需求，各个港区都有自己的拓展计划。
仅南沙港今年就新增了7条航线。七条航线主要是一带一路这个方向的。其实南沙(港)比较强的是非洲航线，非洲航线目前我们有十九条。新增线路以东南亚线为主，有日本线、两条马尼拉线、两条马来西亚-新加坡线，还有一条非洲线。作为泛珠江三角洲经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，整个广州港也的确拥有完善的硬件条件。数据显示，截至去年底，广州港拥有各类码头泊位849个，其中万吨级以上生产性泊位68 个;锚地88个，最大锚泊能力30万吨级。在航道建设方面，目前南沙港区至珠江出海口航道水深为负17米，可满足世界最大集装箱船进出港要求。
与伦敦、新加坡等老牌的国际航运中心相比，广州能否凭借这些突破脱颖而出?对此，广州港股份有限公司副总经理宋小明认为：这个指标有很多种，例如伦敦和纽约，它们货量不大，纽约大概是500万吨，伦敦约200万吨，但大量的航运交易、租船业务在那里发生，大量的指数在那里发布，那就是一种比较高端的航运中心。香港和新加坡虽然本地货有限，但是转口贸易比较大，很多货物在那里便利地中转，是属于一种中转型的。我觉得南沙和它们的区别在于，南沙是面对国内和国际两个市场的航运中心，还是服务大西南、泛珠地区的航运中心。
广州国际航运中心的建设，更需要政策支持和资金保障。其中既包括税收、投资等政策的配套，更要吸引国内外航运研究机构在广州设立分支机构，同时考虑设立专项资金。