|
|
|
近日由上海外高桥造船建造、第708研究所自主研发设计的世界最大集装箱船之一的18万TEU集装箱船达飞瓦斯科达伽马号在外高桥造船顺利命名，并向承租人法国达飞海运集团交付。该船总长3992米，型宽54米，型深302米，设计吃水145米，服务航速222节，入级法国船级社。此次交付最大意义即打破了之前韩国在超大型集装箱船领域的垄断地位。
大船化已成航运业趋势。根据相关统计，目前航运市场投入营运和正在建造的18万TEU及以上型集装箱船运力总规模超过100万TEU，对于大船化趋势利好利空，无论是船东还是航运金融领域，都存在争论。有些船东认为，大船化可有效提高运营效率，节省成本，并能实现优胜劣汰，而有船东认为大船化势必加重运力过剩，且带来难以想象的价格战。
三艘船中，两条由人保投保，一条由太保投保，保额均为13亿美元。对于大船化的到来，市场一直对其安全性、会否提涨保费等问题充满好奇，关于集装箱船大型化的趋势，近几年发展迅猛，但并不认为船舶大型化会增加船舶险的出险概率。今年人保已与中海集团签订了多艘集装箱船的保险合同，是以打包的形式，其中包括19000TEU的大型船，保费总额与去年差不多，并没有因大型船而调涨。
尽管市场对大船化的争论不绝于耳，但这些争论似乎不影响一些船东们打造大船的决心，继马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运、长荣海运、商船三井等主要班轮公司投入超大型集装箱船队伍后，传中远集运也正考虑订造11艘2万TEU型集装箱船。