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虽然S-type车头的立标常常被盗，虽然从行人安全角度考虑，立标被人质疑，虽然……。不过我还是更怀念那只充满力量的猎豹，而不是眼前这辆没有灵气的豹头徽标，即使它和现在的车身风格更加吻合。
虽然2009捷豹XF作为S-Type的后续车，但我们必须用全新的审美眼光从头到尾地观察XF。它不单彻底舍弃了这些年来捷豹的复古风格，变得非常前卫，而且也扭转了4门轿车的惯常形态，采用了4门掀背轿跑车的格局。好的设计总是讲求比例。从侧面看，XF的形态就像双门轿跑，风阻系数也达到捷豹历史上最低的0.29。设计总监IanCallum酝酿数年交出的作品，确实达到了惊艳的效果。尾部轮廓是否似曾相识？没错，它很像阿斯顿马丁的DB7和Vanquish。但这并非IanCallum在抄袭别人，因为上述两款阿斯顿马丁车型正是他多年前的得意作品。
捷豹传统的椭圆型进气格栅变成了方圆型，不过大灯却保留了捷豹固有的形状。在细节方面，XF展现了很多精细、巧妙的笔触。金属镀铬网状隔栅、像餐具一样精致的镀铬保险杠装饰条、新一代捷豹家族特色的侧面出风口、一体化的后窗镀铬装饰框，如此种种的细节，全都展现了设计与工艺的出色融合。
相比外形，XF的车厢格局并不算前卫，设计师刻意使用比较简洁明了的线条，去突出内饰材料本身的质感。大面积的真皮、桃木、仿铝合金质感的装饰面板协调地组合到一起，营造出一个现代化、科技感的新捷豹内饰形象。
坐进XF车内，一系列“欢迎”的动作开始上演。首先，启动按钮的红色灯光会如脉搏般跳动，犹如XF有着与我们一样的心跳，并暗示着要我去按动它。长按两秒点火按钮，发动机启动的同时，原先呈平面的圆形挡位选择器会升起。与此同时，原先呈关闭状态的四个空调出风口也会翻转180，由封闭变为敞开状态。这时，整辆车仿佛从睡梦中苏醒。设计师IanCallum称这个过程为“视觉芭蕾”，它给车主营造一种驾车的趣味性，就像车子懂得向你问好一样。
车厢内，最为光彩夺目的莫过于全球首次在量产车上出现的转盘型“挡位选择器”。发动机启动的同时它会自动升出平台，金属质感的旋钮手感精良，握在手中就可以将它随意旋转，在P、R、N、D挡之间切换，只有从D挡到S挡需要将转盘轻轻按下才能切换。与之配合的电子驻车制动系统，在进入D挡后就会自动解除。不过在挡位选择器的后面也有一个驻车制动的开关，用来在停车时使用。这个挡位选择器的转盘简单易明，只需几次就能熟练地运用它，而且我发现它比以前我用过的任何挡杆操作起来更加省力和高雅。没有任何防护装置，是否在行车中会被误操作呢？我试着在行驶中胡乱转动转盘，变速器并没有执行错误指令，它只有在极慢速度下才可以在前进和倒挡之间切换。
另外，方向盘左右下方都有一个拨片，只要在行驶状态下拨动它，就可以自动切换到手动模式，上方为加挡，下方为减挡，仪表盘也会显示1～6挡切换时的所在挡位。无论在S挡还是D挡，都可以随时进行方向盘拨片换挡，区别只是D模式下触发手动换挡，如果不再动拨片，过一会儿它就自动变回D模式，而S挡无此功能。这是向奥迪学习的设定，实际使用非常方便，因为随时可以自主地用手指降挡加速，比通过油门kickdown还要方便。