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动力电池回收乱象再生 3-4万元吨竞价“抢购”?

时间:2024-04-02 10:52:17   作者:www.58hx.com   来源:网络   阅读:  
内容摘要:   “近期有些整车企业让回收企业去内部竞价退役电池,大概价值1万元一吨的被报到了3-4万元一吨,这个现象是非常不合理的,也是行业需要重视起来的。”一位业内人士向高工锂电透露。  高工锂
  “近期有些整车企业让回收企业去内部竞价退役电池,大概价值1万元一吨的被报到了3-4万元一吨,这个现象是非常不合理的,也是行业需要重视起来的。”一位业内人士向高工锂电透露。  高工锂电了解到,一吨三元电池钴含量大约占2%-5%,按当前钴均价35万/吨来算,退役电池价值在1万元左右。再算上回收之后所需的提取成本、环保成本、运输成本等,三元电池一吨钴的价值在7000元左右,加上其金属回收,价值也在1万元之内。  另外一位回收领域专业人士也表示,整车厂公开或非公开开展退役动力电池招标已是常态,甚至是只有方案没有电池,回收企业也照样竞标,导致最后成本转化是否盈利存在一定的运气成分。  当前,动力电池回收发展将遇窗口期,基于新能源汽车历年产量和未来预测产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素,预计2020年累计退役量达20万吨(约25GWh),2025年累计退役量将超过78万吨(约116GWh)。庞大的蓝海市场也吸引了包括车企、动力电池企业、材料企业、跨界上市公司在内的大量资本的疯狂涌入。  然而在资本簇拥下,电池回收行业也逐渐开始涌现乱象。上述的高价竞标退役动力电池就是其中之一。  赣州豪鹏总经理区汉成认为,3-4万一吨退役电池的报价已经偏离了回收市场的正常价值,在资本市场左右下,如今整个动力电池回收市场已经变得疯狂。  而按照3-4万元一吨三元电池倒推,如果电池平均的能量密度在120wh/kg,相当于1度电报价在300元左右。  华友循环副总经理高威乔表示,以梯次利用的价格来报的话,电池回收在200元左右一度电是比较合理的,但是如果报到300至400元,那肯定是不合理的。  “加上目前钴、锂材料价格都有所下降,所以基本上再生利用回收的价格也是不平稳的。”高威乔补充到。  中汽研数据资源中心部长李龙辉指出,回收企业的高价抢购让整车企业认为退役电池很值钱,然后开启各种竞标。但是3万元一吨的回收价按合理合法处置肯定是挣不到钱的,正规渠道都没有办法保证盈利,那可能电池就更没办法回到正规渠道。  业内人士一致认为,积极开展并完善新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设、管理和技术创新应用、标准规范建设、合作模式探索、评价和服务等显得更为迫切与必要。  高工锂电注意到,除了衍生竞价抢夺退役电池现象之外,目前动力电池回收领域还面临回收产能远超退役量、退役电池“不知所踪”、盈利模式尚不明朗等行业乱象。  回收产能远超退役量。李龙辉表示,目前有过多的企业在布局动力电池回收市场,产能建设也面临“大干快上”的局面,产能规划建设已经远超于电池退役量,因此未来大部分企业会面临“吃不饱”的局面。  据不完全统计,目前已经申报或正在申报环评的再生利用企业已经超过15家,目前已建产能已经超过30万吨,按照预估2025年退役电池78万吨(30%的再生利用与70%的梯次利用),当前再生利用的产能已经可以满足2025的规划。  退役电池“不知所踪”。高威乔还向高工锂电透露,事实上,2018年并没有等来行业预期的动力电池报废“小高峰”,正规循环回收企业也很疑惑退役电池到底去哪了。根据猜测,一方面,2013-2014年投放的电池囿于质量较差所以退役较早,估计2017左右年已经通过一些不规范途径被处理掉了。  另一方面,目前小、黑作坊仍然活跃,高价竞收电池,而执行梯次利用的情景并不是国家鼓励的方向,如钓鱼机、充电宝、低速车等一些分散式的市场,未来很难再把电池回收回来。  盈利模式尚不明朗。如果动力电池的退役量到2020年都没有迎来真正的市场大爆发,无论是梯次利用还是回收拆解,都没办法真正盈利,而经济效益不达预期或将诞生一大批淘汰企业。  此外,由于早期投放市场的电池多为磷酸铁锂电池,如果没有办法用于梯次利用,那么这部分电池的处置对于回收企业而言是处理一吨亏一吨的,在当下动力电池回收没有国家补贴情况,企业想要开启盈利还很困难。

标签: 电池  回收  退役  动力  企业  一吨  
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