data-full-width-responsive="true"> 随着现代工业的发展, 集装箱在国际性运输和物流系统中发挥越来越重要的作用, 所以集装箱涂料不仅要能经受苛刻的气候条件, 更需适应海上和陆上任何一种运输方式,
它必须具备优异的特性,必须通过国际权威机关的检测与认可。1 集装箱涂料性能111 防腐蚀性防腐蚀性是钢质集装箱最重要的特性, 在很大程度上决定了集装箱使用寿命。集装箱漆膜耐湿、耐旱、耐海水的冲击, 耐盐雾的大气, 防腐性能上能保证正常使用5 年。集装箱与船舶和桥梁等重型钢结构不同, 箱体的材质是薄型钢板制成的, 更容易受损和变形, 为减轻自重, 须采用防腐性能较好的涂料系统。112 耐磨性和柔韧性集装箱涂料必须具有良好的耐磨性, 因为集装箱在装卸作业中, 叉车和其
他集装箱的碰撞、缆绳的摩擦和箱内货物的移动, 均会使箱体漆膜受到摩擦而损坏。集装箱在运输和装卸作业时, 往往会有剧烈震动, 因此, 还要求漆膜具有足够的柔韧性,以防止在振动和承压中出现漆膜的折裂与脱落。113 耐候性集装箱在运输过程中, 往返于热带和寒带, 某些地区的气温甚至在一天中波动较大, 因此, 箱业主规定了集装箱漆膜所承受的温度范围为- 40 ℃～+ 70 ℃, 要求集装箱漆必须具有耐多种环境变化的性能。另外, 强阳光的照射, 水和海水的冲刷都能引起油漆物性变化, 这些变化包括漆膜表面粉化、无光泽和褪色。集装箱涂料必须具有稳定的物性,特别是集装箱外侧漆膜的色泽长久稳定, 因为它们是各家集装箱公司的固定标志, 且有较强的抗粉化性、保色、保光。114 批量生产的适应性集装箱制造工业是大批量、高效率的生产过程, 在生产实际中, 完成一只20 英尺标准箱的制造只需15min , 说明集装箱涂料应具备良好的施工性能。如各种配套涂料的干燥速率能符合集装箱流水线生产的需要, 不仅在喷涂每道油漆之前的箱体表面必须充分干燥, 而且只有在整箱漆膜干燥后,才能进入完工线工艺, 粘贴商标和进行水密试验;又如无论自动设备喷涂或手工喷涂, 各种配套涂料一次喷涂均能达到规定膜厚的要求, 除车间底漆外, 中层漆、内外面漆的干膜厚度能达到50m ,甚至更厚。115 内侧漆膜的特性集装箱内侧漆膜同样应具备耐磨、耐水、耐腐蚀、耐油的特性, 油漆商的环氧内面漆应取得F1D1A1 证书, 可以用于食品运输。116 重涂性集装箱漆膜在使用过程中受损, 会引起脱落或生锈, 特别是外面漆, 良好的重涂性是漆膜维修的基础。集装箱外面漆均为氯化橡胶、丙烯酸、乙烯等单组分油漆, 有层间互溶特征, 不仅修补方便,而且附着力特好。2 集装箱涂料的检测与认可为确保集装箱涂料的质量, 国际集装箱标准化对集装箱涂料的鉴定和检测有统一规定, 必须按美国材料检测标准和测试方法, 通过Konstandt 实验室公司8 个项目的13 种试验, 总评分超过120 分(满分130 分) , 由该实验室公司出具合格证书后,这种涂料才能用于ISO 标准集装箱的制造, 所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定。近二十年来, 随着我国集装箱制造业的发展,国外有十余家油漆公司疏通了与箱业主的关系, 纷纷进入我国集装箱制造业。其中以韩国高丽化学公司( K1C1C1) 的数量为最多。另外, 我国目前有些合资的油漆公司如上海中国涂料公司、上海国际油漆公司( IP) 、深圳老人海虹油漆公司(Hempel) 、天津及上海关西涂料公司( Kansai) 等等, 引进国外配方, 利用外方公司的Konstandt实验室证书, 也为国内集装箱厂提供了较多数量的集装箱涂料。尽管最近几年来, 我国有好几家研究所和油漆厂着手开发国际标准集装箱配套涂料, 如上海开林造漆厂的集装箱涂料开发课题曾列入原化工部和上海市八五重点攻关项目, 但从总体上看, 措施不力, 进度缓慢。迄今为止, 国内只有上海海生涂料公司的集装箱配套涂料通过Konstandt实验室的检测与认可, 但应用的业绩不多。3 集装箱配套涂料的质量保证美国Konstandt 实验室对集装箱漆测试项目及评分法
按国际惯例, 集装箱制造厂和油漆商应向箱业主提供保证。保证在五年内集装箱漆膜锈蚀、剥落的面积不大于整个漆膜面积的10 %。若超过10 % ,则应分清原因, 由油漆厂或集装箱制造厂负责分批或整箱重喷, 或作相应的赔偿, 其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级Re3 级为标准的。但正常使用中机械损伤和遇酸遇碱引起的腐蚀不属此保证范围。保证期是从各国船级社接受集装箱, 并签发证书时起计算的, 并将上述内容引入集装箱技术说明书及订货合同中。
