data-full-width-responsive="true"> 1 近几年的形势2006 年以来，伴随着中国经济的迅速发展和海运业持续繁荣，集装箱制造业也呈迅速发展态势。根据官方统计的数据，最近3 年新造集装箱的数据为：2005 年232 万TEU，2006 年为2794 万TEU，较2005 年增加20%；而到2007 年为350 万TEU (图1)，较上一年增加25%以上，2008年1 到5 月份，集装箱出口量为129 万TEU，同比增加125%。这充分说明了集装箱制造业迅猛的增长趋势。集装箱涂料生产厂家还是主要集中在中涂化工、中远关西、海虹涂料、KCC 金刚化工四家，各家2007 年的份额分别约为296%、261%、264%和131%（图2）。尽管各家的份额较往年有小幅变化，但这四家包揽行业95%以上供应量的格局没有动摇。预计2008 年随着中国经济的降温，钢材价格的大幅度提高，集装箱涂料的增幅也会有所放缓，甚至比快速发展的去年会有所下降。
另一方面，快速增长的市场刺激了行业投资的加大，2005-2007 年的三年内，全国新增集装箱制造工厂十多家，总产能已经达到500 万TEU，远大于实际需求。2007 年，中远关西和KCC 金刚化工分别在珠海和广州新建年产3 万t 的涂料工厂，这些都会加剧集装箱涂料行业竞争的激烈程度。
2 优势分析21 中国仍占绝对优势近几年来，集装箱制造的重心依然在中国，造箱量中国占绝对优势。虽然由于中国劳动力成本的上涨，有些集装箱制造集团有在越南、印度等国家建厂的打算，但是这些国家目前的经济不足以提供足够的出口货物量，也就是说从这些国家离岸的集装箱量还远远小于中国，因此，这些不利因素不会影响未来五年甚至更长时间内中国在集装箱制造行业的绝对领先地位。22 集装箱制造集团开始出现业务多元化的趋势集装箱制造属于劳动密集型产业，技术相对比较简单，附加值不高，多年来箱厂主要靠提高生产效率以提高产量 来获得更多的利润，目前几乎达到了极限。业内也在积极探索多元化的经营策略，其中特种箱，挂车等相关产业已具有一定的规模。以中集集团为例，其2007 年专用车产量约为15 万台，显现出了很强的增长态势，特种箱和挂车用油漆的档次要高于普通干货箱，集装箱制造集团的产品多元化也带动了涂料制造商研发更高性能和高附加值的涂料品种，进而促进相关涂料的技术进步和发展。23 集装箱制造业开始向西部延伸随着新劳动法的实施，沿海地区的劳动力优势在逐渐消失，以往靠工人加班加点创造高产量的做法有时会造成劳资关系紧张，有的地方甚至出现过群体事件，这些都促使集装箱制造集团寻求新的发展空间。其中的策略之一就是向西部欠发达地区发展，尤其是利用长江的水运优势和西部地区经济起飞，出口货物逐渐增加的优势，为中国集装箱制造行业的发展提供了后劲。今年四月份中集集团在重庆新建的年产10 万TEU 的集装箱厂将投产，该厂还同时生产挂车，这将会在西部地区展现一定的集装箱和挂车涂料需求，相信也会带动跨国涂料公司加快在西部建造工厂的步伐。3 技术动态伴随着行业竞争的加剧，箱东从起初只单纯关注造箱价格，逐步转到关注提高箱子的使用年限来降低整体成本上来。
他们意识到如果能提高一年的使用寿命所创造的价值将远大于降低几个美元的制造成本所创造的价值，因此箱东比以往任何一个时候都更加关心箱体的整体防腐性能。31 锌粉含量检测由于集装箱经常处于移动状态，因机械损伤进而造成的电化学腐蚀在所有腐蚀中所占比例非常大，所以富锌漆在整个防腐涂层中作用至关重要。而2006 年以来，国际市场锌价格大幅攀升，使得集装箱用富锌漆的价格也成倍上涨，其在整个箱漆配套中所占的成本比例大幅提高。有些工厂和涂料商为追求利益，开始设法降低锌粉含量，而箱东为了消除对防腐性能的顾虑，引进了一些检测锌粉含量的方法。最早于2003 年采用的是用基于ASTM D6580 的差示扫描量热法（Differential Scanning Calorimetry 简称DSC）。用这种方法测量涂膜中的锌粉含量具有快速简便，测量数据准确的特点，其原理是在温度程序控制下，测量输给试样物质和参比物质的功率差与温度关系，进而通过锌粉熔融产生的焓变值得到涂膜样品中锌含量的质量分数。DSC 方法虽然比较准确，但是由于
它对已经涂装在箱体上的多层漆膜中的富锌漆的检测误差较大，必须在生产过程中取样，而且检测仪器昂贵，不能在现场测量，其使用也就受到了一定的限制。近来业内又开发一种在箱体上割板检测涂膜锌粉含量的技术，虽然误差较大，但是可以实现现场的实地取样，数据的真实性大大提高。32 关注环保性能随着社会的发展，人们对环保和健康的关注程度越来越高。通常集装箱装载的货物种类是不确定的。尤其新造后立即使用的集装箱，在装载食品时经常会因为箱内残存未挥发的溶剂而造成对食物的污染，箱东每年都会接到类似的投诉并赔款。因此现在大部分箱东要求采用低气味的油漆作为内面漆，通常不允许含有甲苯和二甲苯，并会经常在新箱下线后对箱内进行甲苯和二甲苯含量的检测。和其他很多行业一样，集装箱涂料中的重金属含量也开始被关注，目前尚没有专门法律对集装箱涂料中的重金属含量做出明确的规定，行业内一般比较认同JIS K5674鉛クロムフリーさび止めペイント（无铅无铬防锈涂料）中的规定，该标准依据美国的 Code of FederalRegulation 13023 的规定，将铅含量上限定为60010-6,并在大量分析实验的基础上将铬含量定为30010-6。这就给集装箱涂料行业提出了更高的要求，尤其是富锌漆，由于普通锌粉中的含铅量已经很高，要达到规范要求就必须要采用低铅含量的特殊锌粉，涂料成本会因此而有一定幅度的上升。而由于铬含量的限制，黄色系面漆不得不用铋黄代替铬黄，铋黄的价格是铬黄的数倍，这也会使箱漆的成本大幅度上升。
