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本文编译自weCONECT
日前，weCONECT向Altia的首席执行官兼联合创始人Mike Juran提出了一些关于汽车领域的挑战和未来趋势的问题，以及用户体验在自动驾驶汽车中的重要性。
weCONECT：工作中最让你着迷的是什么？
Mike Juran：汽车工业比任何东西都更吸引我；我早就迷上了。早在20世纪90年代初，Altia发布了第一个HMI 开发工具。不知怎么的，福特发现了我们，想看看。我和共同创始人Tom Walton把一台重达50磅的SUN工作站从科罗拉多拖到底特律，并向福特车队演示。不久之后，通用汽车和克莱斯勒也对Altia产生了兴趣。
在那次旅行中，我第一次看到了三大汽车设计工作室的内部，我感到很敬畏。太酷了，墙上的素描和房间周围的模型，再加上速度感的激情和创新，让这个空间感觉非同寻常。我迫不及待地想把这件事告诉我的朋友们。
我现在明白为什么每个人都想造一辆车了。谷歌、苹果、Elon Musk、Jerry Seinfeld、Jay Leno都在尝试。这是一次令人陶醉的经历，也是一次令人振奋的机会。我想到了来自底特律、斯图加特、名古屋、首尔的工程师，我想知道他们是否认为这种魔力是理所当然的。
weCONECT:请介绍Altia的汽车生产经验
Mike Juran：今天，Altia的软件已经在超过4000万辆汽车和卡车上投入使用，未来几年内还将有额外7000万辆采用了我们的技术。Altia部署在从仪表盘和抬头显示器到收音机、IVI系统、后视镜和侧视镜应用以及全集成驾驶舱的应用。几乎所有北美、欧洲和日本的主要汽车制造商都在使用我们的技术，当然还有韩国的现代起亚。
虽然这条路听起来很简单，但我们花了20多年的时间才达到现在的水平。我们绝对不是走的硅谷快速致富的道路。Altia长期从事汽车HMI业务。
weCONECT:您最喜欢的Altia的功能或项目是什么？
Mike Juran：你可能会认为我的骄傲和快乐会是你在屏幕上看到的那些酷东西——毫无疑问，这些功能绝对是最重要的。我们的动画和高级效果功能非常有趣，我们的3D功能也相当令人印象深刻。每次看到Altia 3D的动作，我都惊叹不已。
然而，对我来说，我最喜欢的是幕后的事情——尤其是我们的代码生成器。这个特性自动地将非常复杂、功能丰富的图形转换成高效、高性能的C代码。为什么这是我最喜欢的？因为我们的代码生成器的价值和影响是汽车设计团队的游戏规则改变者。Altia的代码生成器将几个月的手工编码缩短到了几分钟。对于我们的工程团队来说，这也是一个有趣的计算机科学和数学挑战。
关于项目，我特别喜欢我们为客户做的项目，他们尝试过其他工具或方法，但无法使其充分发挥作用。也就是说，他们不能让HMI设计适应他们的处理器和内存，或者他们不能达到足够快的帧速率。这种情况在仪表盘上经常发生，但我们也在IVI项目中看到过。这类项目令人满意的地方在于，Altia不仅可以让他们的HMI更加流畅，而且我们的团队可以在很短的时间内构建模型——证明我们可以提供世界上最好的，具有高设计生产力和最低的空间占用以及最高的性能。
weCONECT:你认为好设计的关键是什么？
Mike Juran：在车内，尽量减少驾驶员的注意力是良好设计的关键。您需要在最少的时间内提供最多的信息和交互。这在移动领域是完全相反的。在那里，如果你把用户的注意力集中在屏幕上，这被认为是一个好的设计。
在一个屏幕中尽量减少对多个页面切换的需求是至关重要的。理想情况下，每个屏幕都有一个页面，这样用户就可以简单地浏览它并获得信息，而不需要导航。
在我看来，这是一个挑战，它使汽车设计师成为世界上最好的UI设计师。他们需要以一种吸引人的、直观的、能在瞬间交付的方式传达关键任务信息。
weCONECT:您如何设计全自动驾驶汽车的未来用户体验？
Mike Juran：首先，我们必须规划和设计半自动驾驶和自动驾驶之间的过渡。在这个转变过程中，用户界面比以往任何时候都更加重要。重新获得驾驶员的注意力并提供情景感知将是至关重要的。我相信平视显示器和其他固定/单一用途显示器将是实现这一目标的关键。
当我们完全自动驾驶的时候，这是一个全新的需求。“司机”更像是“机长”，他需要知道车辆状态，并能根据情况方便地做出反应。
最大的变化将是驾驶舱的配置。座椅将可以旋转，并且可以在车内360°的范围内显示，并且可以放置在几乎所有表面上，包括半透明窗户。我们现在可以在座舱中尽可能享受每个单一用途的显示器，而不是现在由于空间受限，只能使用一些多功能显示器。
增强现实在车里比在家里或四处走动要容易得多，因为位置是固定的，而且乘客是静止的。传感器、地图和视野都是固定的，可以在工厂测试，不像在家里设置AR。甚至其他人的全息图也会更容易，因为座位会固定在一个地方，设计师不必为重新绘制每个环境的复杂性而头疼。
这些未来的自动驾驶汽车应用甚至可能会鼓励人们在不出去游玩情况下使用他们的汽车——坐在一个预先包含的虚拟环境中，与来自世界各地的朋友和家人一起玩耍。他们将全天24小时不间断地使用这些资本支出，而不仅仅是开车。与共享汽车导致的销量持平的行业相比，这种可能性可能会鼓励人们拥有车辆，因为人们会像在家里多出一个房间一样使用自己的车辆。
weCONECT:您认为汽车用户体验和人机界面技术的下一个重要因素是什么？
Mike Juran：有很多——从解决电动汽车充电时间到将自动驾驶汽车技术引入主流。但我认为最直接的挑战集中在巨大革新技术和汽车工业之间的十字路口。科技巨头们想把他们的所有权押在汽车上是有明显原因的。对他们来说，这是一笔经常性的收入。另一方面，汽车制造商有一个生死攸关的需求来控制司机的互动，限制分心和维护他们的品牌声誉。甚至可能将他们来之不易的与客户的关系货币化。当然，汽车公司希望他们的司机能够通过这些第三方技术平台获得应用程序和数据。找出正确的组合，使汽车制造商和驾驶员都受益，同时给驾驶员和乘客带来他们想要的安全和体验，这是一个挑战。
汽车业以外的AR研究将进入汽车领域。像Oculus这样的公司正在帮助开发可应用于汽车的硬件、体系结构和三维数据映射。一些围绕半透明玻璃的消费电器和自动售货机技术可以使其进入汽车的挡风玻璃、侧窗和后窗。
当然，5G也会产生影响。
weCONECT:Altia在这个快速发展的行业中扮演什么角色？
Mike Juran：首先，我们必须使汽车公司，用一个无代码/低代码的解决方案，以获得大量的像素和漂亮的、定制的人机界面在屏幕上战士。同时，我们需要达到所有的安全性，成本和性能指标，而在汽车行业，这需要一系列的小奇迹。
但更重要的是，我们必须帮助原始设备制造商设计和执行一个集成的多屏幕架构，使他们能够保持对屏幕上内容的控制和负责，同时提供安全和无缝的访问应用程序（如地图、音乐和电话），这些应用程序可能由第三方大型科技公司提供。我们需要建立一个架构来包装这些应用程序，这样大的科技公司就不会暴露在以每小时70英里的速度控制两吨钢铁所带来的矛盾和责任。大科技公司真的不想承担这种责任，而原始设备制造商真的需要保护他们的声誉和司机的安全。
weCONECT:感谢Mike Juran的回答！