全球第一艘双燃料动力集装箱船9月22日在上海长兴岛造船基地命名交付。这艘船的甲板面积相当于35个标准足球场，一次可以装载23万只标准集装箱（TEU）。该船的成功交付，标志着我国依靠自主创新，在世界大型集装箱船领域实现了从跟随到引领的转变，书写了中国船舶工业和“上海制造”新的荣耀。 这艘全球目前最大、技术最先进的23万TEU双燃料集装箱船，由中国船舶集团拥有完全的自主知识产权，汇聚了我国造船行业、特别是“上海制造”的众多代表性力量。其中，担纲设计的是中船集团七〇八所，沪东中华、江南造船负责建造，中船动力集团承担动力配套。 该船总长3999米，比世界上最大的航
母还要长60多米；型宽613米，货舱深度335米，一次能装下23万只标准集装箱、22万吨货物，最大可堆箱24层，相当于22层楼的高度；其集装箱装载能力是世界上最大火车的230倍，是当之无愧的海上巨无霸。 值得一提的是，世界著名航运公司——法国达飞集团作为买方，为表达对这艘全球首制船的敬意，特意以集团创始人的名字将其命名为“达飞雅克·萨德”号。 作为全球第一艘超大型双燃料集装箱船，该船最大的特色就是拥有一颗独一无二的“绿色心脏”，采用我国自主研发制造的全球最大功率双燃料动力主机，无论远海还是近海航行，均可使用绿色环保的天然气，同时也兼顾燃油。 船上储存、运输和使用天然气，必须先将其冷却到零下163℃的超低温，从而实现液化，这就需要一个非常先进、可靠的液货围护系统。“达飞雅克·萨德”号安装了一个186万立方米的燃料舱，其不锈钢波纹板的焊缝长度长达9公里，而且不能有一个针眼大小的漏点。面对这一挑战，沪东中华通过一轮轮摸索，突破核心技术，自主编制了一套对标国际先进水准的焊接工艺，最终实现了代表世界最高水平的“零漏点”。此外，该船还采用了一系列自主研发的智能化控制技术，包括一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等，从而使得如此庞然大物仅需26名船员即可轻松驾驭，最高可在航行中抗10级大风。 据介绍，该船最大航程超过2万海里，接近沿赤道绕地球一圈，可以轻松覆盖欧洲到远东的往返航程，同时比燃油减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放。该型船目前已成为世界各大班轮公司争相订造的新宠，除了9月22日交付的这艘，另外还有8艘姊妹船将分别由沪东中华与江南造船承建。 统计显示，今年1月到8月，中国造船的完工量、新承接船舶订单和手持订单3项指标，分别以396%、631%、478%的占比位居全球第一。
