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8月，进口车供给85万辆，同比下降56%；销售83万辆，同比增长07%，这也是年内首次实现正增长。王存表示，考虑到去年同期有1万多辆的平行进口，今年8月的进口车市场已基本恢复了正常水平。
相比之下，平行进口7月仅报关33辆，环比大幅下降997%。王存表示，“目前，平行进口完全处于停滞的状态。港口现在有一部分平行进口车型，但因为不能满足国六标准，都没办法报关。”王存提醒，平行进口相关政策充满不确定性，从业者一定要注意风险。
全球疫情影响减缓，进口车降幅进一步收窄。近日，流通协会发布数据显示，8月，我国进口汽车（含底盘） 85万辆，同比下降56%，进口汽车总额为2960亿元人民币；1-8月，累计进口汽车（含底盘）515万辆，累计同比降幅为266%，进口汽车总额为17242亿元人民币。
流通协会进口车委员会主任王存表示，考虑到去年同期有1万多辆的平行进口，今年8月进口车供给85万辆，基本恢复了正常水平。虽然国外疫情进入第二轮，但整个进口车生产相对恢复不错。
8月，进口乘用车终端销售83万辆，同比增长07%，这也是年内首次实现正增长。王存表示，一方面，去年进口车销量基数较低；另一方面，市场不断恢复之后消费者购车热情增长，进口车销售有相对好的表现。
相比之下，7月平行进口仅33辆，环比大幅下降997%；1-7月，平行进口汽车57万辆，占进口总量的133%，与2019全年市场份额相比减少17个百分点，同比累计减少43%。王存表示，“目前，平行进口完全处于停滞的状态。港口现在有一部分平行进口车型，但因为不能满足国六标准，都没办法报关。”
王存提醒到，很多从业者判断政府针对平行进口一定会出台相关政策，因此运用外部资金或者贷款等方式进口车辆。但如果政策迟迟不出或者不会出台，那么平行进口从业者就会面临很大的压力和经济损失，市场也会非常乱，从业者一定要注意风险。
具体到车型方面，前8个月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比957%；轿车、SUV和MPV降幅分别为171%，197%和123%，降幅有所减小。 8月，SUV降幅亦有所减小，为58%，轿车和MPV分别增长80%和168%。王存表示，平行进口80%都是SUV车型，这部分的量“砍掉”之后，拖累了进口SUV的整体走势。
值得一提的是，进口车整体呈现大型化发展趋势。数据显示，1-8月，大型和中大型进口车细分市场份额分别达到153%和535%，相比去年同期分别提高23和70个百分点。此外，其他细分市场份额均有所减少，其中中型和紧凑型进口车份额分别减少57和25个百分点。
王存表示，疫情对消费者的影响不同，中高收入者更多依靠资产升值，因此收入预期减少不影响消费，但是对于入门级车型的消费者来说恰好相反，这就导致大型、中大型进口车市场份额增加，小型、中型进口车份额减少。
前8个月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的797%，非豪华、豪华、超豪华品牌分别下滑333%、136%和55%。然而，仅从8月来看，非豪华品牌下滑280%，豪华品牌、超豪华品牌则分别增长89%和309%。王存表示，这主要是因为豪华品牌去年同期基数较低。另外，奥迪、奔驰、雷克萨斯、兰博基尼、宾利等品牌本月表现较好，形成拉动。
据介绍，8月，进口车前十品牌中半数实现增长，其中奥迪增长近六成、雷克萨斯和奔驰增长三成左右、保时捷和斯巴鲁增长超过10%以上。王存表示，雷克萨斯和奔驰的增长受益于ES车型和GLE车型的拉动；奥迪大幅上涨则得益于A8车型的拉动。1-8月，进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。
在排量方面，代表中高端的20升-30升排量区间进口车占比再扩大，整体份额为371%，比2019年增长61个百分点。此外，15升-20升仍是第一排量区间，份额为446%；10升以下排量份额下降近37个百分点，这主要是因为特斯拉国产，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。
王存表示，在疫情的冲击下，进口车在大排量，以及大型、中大型车市场的份额在明显增加，这也反映出进口车市场未来仍将向高端化发展。
