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10月我国进口汽车（含底盘）95万辆，同比增长638%；终端销售85万辆，同比增长118%，出现了年内首个10%以上的增长，市场复苏明显。1-10月，累计进口汽车（含底盘）714万辆，同比降幅为150%；进口乘用车累计终端销售782万辆，同比下滑138%，下滑幅度继续收窄。
对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然市场预计出现13%-15%的下滑，但其中平行进口的部分在今年下半年基本停掉，去除这部分影响的话，中规进口车还是处在相对稳定的状态。此外，明年进口车市场延续复苏的态势还是非常明显的，或许能恢复到百万辆以上的水平。
10月，我国进口车市场供需均呈现明显反弹。从数据上看，10月我国进口汽车（含底盘）95万辆，同比增长638%；进口汽车总额达3526亿元人民币，同比增长98%，市场开启复苏模式。1-10月，累计进口汽车（含底盘）714万辆，同比降幅150%；进口汽车总额为24579亿元人民币，同比降幅70%。
从销售端来看，10月进口乘用车终端销售85万辆，同比增长118%，出现了年内首个10%以上的增长。流通协会进口车委员会主任王存表示，这主要得益于SUV和轿车的销售拉动。1-10月，进口乘用车终端销售782万辆，累计同比下滑138%，下滑幅度继续收窄。
从车型方面看，1-10月进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比达959%；轿车、SUV和MPV降幅分别为128%，148%和111%，降幅持续减小； 10月当月，轿车、SUV分别增长106%和142%，MPV降幅扩大至86%。
数据显示，进口车大型化的发展趋势还在继续。1-10月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升，分别提高18和72个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中中型和紧凑型进口车份额分别减少58和21个百分点。王存表示，从这些数据可以看出，疫情对中高端市场影响相对较小，这是今年非常明显的一个特征，也导致进口车报关价格又有了较大抬升。
从品牌结构来看，豪华和超豪华车型在10月仍有较明显的增长。其中，豪华品牌、超豪华品牌分别增长200%和581%，非豪华品牌下滑154%，分化明显。1-10月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的804%；非豪华、豪华分别下滑316%、83%，超豪华品牌则逆势增长13%。
进口车前十品牌中，有七个在10月实现增长，仅丰田、mini和大众呈现下滑；其中，奥迪受A8车型拉动增长656%，奔驰受GLE车型拉动增长45%。王存表示，丰田的下滑很明显是由于平行进口车的影响，大众则是因为其自身产品结构的调整，进口燃油车仅剩一款在售，未来可能全部转成电动化。1-10月，进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。
在排量方面，代表中高端的20升-30升排量区间份额继续扩大，整体份额为374%，比2019年全年增长63个百分点。其中，20-25升排量区间份额扩大27个百分点；25-30升排量区间份额扩大36个百分点。与此同时，15-20升仍是第一排量区间，份额为446%，该区间份额下降15个百分点，主要由于20升排量车型降幅较大；另由于特斯拉国产，10升以下排量份额下降近35个百分点，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。
对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然市场出现了13%-15%的下滑，但其中平行进口的部分在今年下半年基本停掉了，去除这部分影响的话，中规进口车还是处在相对稳定的状态。
王存认为，明年进口车市场延续复苏的态势还是非常明显的，或许能恢复到百万辆以上的水平。究其原因，一方面是进口车的供给出现变化，明年新能源车的供给加速，进口车方面会有十几款新能源车的市场供给；另一方面，明年宏观经济走势也会比较好，甚至可能会出现有5%以上的增长。此外，从政策来看，平行进口方面可能出现的一些突破也值得期待。（经济日报-中国经济网记者张羽）
