汽车金属闪光漆涂装缺陷的现场分析

data-full-width-responsive="true"> 汽车金属闪光漆涂装缺陷的现场分析□ 孟祥娟1，赵华鹏2 (1哈飞汽车工业集团，哈尔滨 150060; 2杜邦中国集团有限公司，北京 100022)0 前 言面漆涂装是汽车涂装的最终工艺，不仅给予车身色彩，还大幅度提高其外观装饰性。近十几年来，随着我国汽车工业的发展，对涂层的光泽、丰满度和鲜映性等质量性能也提出了更高的要求。在如此光亮的表面，涂膜的任何缺陷都会对这些性能产生不利影响，同时增加工人的劳动强度和生产成本。本文以金属闪光漆为例，就车身涂装过程中的灰粒、打磨缺陷、颜色缺陷等涂膜缺陷，从现场施工角度分析了其产生原因及解决措施，以便使它们的危害降到最低，达到提高表面质量、降低返修率、节约成本的目的。1 常见涂膜外观缺陷11 金属闪光漆的施工工艺图1为哈飞微车涂装生产线的金属闪光漆的施工工艺流程，施工条件为:环境温度20～30 ℃;环境湿度40%～ 70%;下向风速040～ 050 m/s;照度500 LX。12 涂膜常见缺陷如果说电泳和中涂层有缺陷，还可以通过打磨等工序消除，而面漆喷涂是最后一道工序，一次合格率对生产效率和涂层质量的影响特别大，返修率高将使涂装成本居高不下。对涂膜状态影响较小的缺陷可进行小面积修补，然而有些缺陷较重，必须返回面漆打磨重新进行喷涂。每返工1台车要多消耗涂料，并且浪费节拍和能源，人力、物力上的浪费十分可观。从经济角度衡量，每返工1台车的总成本大约为550元。图2为哈飞汽车涂装车间2009年度12个月期间所生产的车身涂膜缺陷统计图。从图2可以看出，灰粒、打磨不良和颜色缺陷所占的比例较大。因此，分析这些缺陷产生的原因并找到有效的解决措施对提高涂膜质量具有十分重要的意义。2 涂膜缺陷的现场分析及调整21 灰粒211 灰粒的缺陷描述及产生原因灰粒是由灰尘、异物、颗粒等的附着而产生的涂装外观不良的涂膜缺陷，它包括:外界颗粒、涂料颗粒、密封胶、焊渣等。图3就是灰尘所导致的灰粒。从工艺流程来看，灰粒主要来源于以下几个方面：(1)涂装环境的空气清洁度差。(2)被涂物表面不清洁，有黏附的密封胶或面漆打磨后残留的灰粒，擦净操作人员擦不到位，尤其是车体边角区域。(3)喷涂过程中，尤其二道采用空气喷涂，漆雾会到处飞扬，粘在包设备的塑料布和喷漆室壁板上，干燥后会飘落到涂层表面，这种灰粒一般有多种颜色[1]。(4)工装上带有涂料渣，例如中滑门铰链由于多次重复使用，上面积聚很多涂料，在反复开关中滑门时，涂料渣脱落在涂膜表面，这种灰粒的体积一般比较大。在电泳过程中，多余的残液会附在吊具上，经过多次的烘干和电泳，在吊具表面留下很厚的残渣，涂料渣会从吊具上剥落，进入槽液和其他区域，再黏附车体表面形成颗粒。(5)调漆罐上盖内部黏附涂料过多，风干后形成漆皮，脱落到漆罐内会影响喷漆质量。(6)操作人员带来的纤维，例如电泳漆粗糙时或钣金锐边易刮落黏性擦布的纤维，开关车门时操作工手套与门边搭接处会出现局部密集颗粒。(7)涂料因素，如颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，有的涂料易污染旋杯，在喷幅较大时过喷物粘在旋杯上，如不及时清洗会在下台车上形成颗粒。212 灰粒的现场调整涂装车间的颗粒控制因素广泛而复杂。在直接分析缺陷产生原因，针对原因采取措施的同时，还要进行许多日常的预防性控制措施，才能将许多潜在因素消灭在它形成颗粒之前。(1)喷涂环境的清洁度是最关键因素之一。建立良好的防尘清洁管理制度，提高全员的洁净度意识，对涂装现场、涂料设备进行定期彻底清理，操作人员手套、衣服保持整洁，确保涂装环境清洁。(2)涂料各循环管路清洁无堵塞，调输漆间各过滤袋及时更换。(3)调整整形空气量，喷幅不易过大，同时同色洗净次数设定为1，即每台车喷涂后都要进行一次自动清洗，用溶剂将旋杯上的结漆冲洗干净，然后再喷下一台车。