data-full-width-responsive="true"> 0 引言随着现代科学技术的飞速发展,振动和噪声的危害日益突出,人们研究并开发出了多种解决振动和噪声的有效方法和技术措施[1]。其中高分子阻尼涂料以其优越的减振、降噪功能受到人们越来越多的关注。水性聚合物基阻尼涂料是一种以水性聚合物为基质,在填料和助剂的配合下制备的减振降噪涂料,将其喷涂在飞机、高速列车车箱、轮胎等内壁壳体上,可以达到抑制壳体振动和降低噪声的目的。聚合物材料在玻璃化转变温度区域具有较高的阻尼值,但是单一组分聚合物的玻璃化转变温度区域只有20 ~ 30 ℃,而环境温度的变化一般可以达到40 ℃左右,所以一种良好的高分子阻尼材料应该具有60 ℃以上的玻璃化转变区域,才能较好地满足不同场合的需要,显然这是单一组分聚合物材料所不能达到的[2]。为了拓宽高聚物的阻尼温域,提高材料的阻尼性能和弹性模量,采用互穿网络LIPN 或通过乳液共混方法,即将不同Tg 的2 种丙烯酸类乳液进行共混,然后加入填料和助剂配成涂料[3]。本研究分别以LIPN 乳液和共混乳液为基质,添加功能填料及助剂,制备阻尼涂料,其涂层具有减振降噪好、阻尼温域宽、力学性能优、隔热吸音好、阻燃性能佳、VOC 含量低的环保型特点。将其喷涂到高速列车铝合金车箱内壁,起到优异的抑振降噪、隔热吸音效果。1 试验部分11 原料及配方LIPN 乳液;弹性丙烯酸乳液A、丙烯酸乳液B、VAE 乳液C;填料:云
母粉、石墨、硅铝基空心微珠;有机-无机复合阻燃剂;增强剂;助剂。水性聚合物阻尼涂料的基本配方见表1。
12 制备工艺按配方中原料称量,依次加入到低速搅拌机中,混合均匀后经振动筛过滤出料。13 性能测试1)试样制备:按照GB/T 17271992 制备阻尼涂层,待涂层干燥后用裁刀裁成测试要求的样品尺寸。2)动态力学性能:用美国Rheometric ScientificTM公司生产的DMTA-IV 型动态热机械分析仪器进行DMTA 测试,升温速度为3 ℃/min,测试频率为10 Hz,试样尺寸为(24002)mm(6002)mm(2002)mm,测试温度范围为-80 ~ 80 ℃。3)物理性能按JG/T 8942001 标准进行测试。4)吸声性能测试按GB/T 143691993《声学材料样品插入损失和回声降低的测量方法》进行。5) 阻燃性氧指数按GB/T 24061993 进行测试,烟密度等级按GB/T 86271999 进行测试,烟气毒性按GA 1321996 进行测试。6)隔热性:导热系数按GB/T 204732006 标准进行测试。2 结果与讨论21 聚合物的阻尼机理单一的聚合物阻尼温域只有20 ~ 30 ℃,有效阻尼功能区狭窄,难以满足现实要求。通过多组分共聚、共混和互穿网络方法,可提高聚合物的减振降噪性能、拓宽阻尼温区。阻尼材料也叫振动衰减材料,当高分子聚合物与振动物体接触时,必将一部分机械振动能转变为热能耗散掉,从而使振动衰减下来,主要用于控制振动和噪音。材料的阻尼性能通常用阻尼系数(也叫作损耗正切tan 或损耗因子)来衡量,可按材料的损耗模量与贮存模量的比率来定义:
式中:G1 为剪切模量的实数部分,又称为贮存剪切模量,
它反映材料变形时能量贮存的大小即回弹能力;G2 为剪切模量的虚数部分,或称损耗剪切模量,它反映材料变形时转变成热的能量损耗。一般而言,tan03 时材料具有较好的阻尼性能。高分子聚合物材料的阻尼性能与材料本身的结构密切相关。当产生振动时,一方面是高分子材料内部链段之间的摩擦对阻尼性能的贡献;另一方面是填料与高分子链段及填料与填料对材料阻尼性能的贡献。高分子阻尼能力的大小与其使用温度和频率密切相关。高聚物的阻尼性能随温度变化曲线见图1。
图1 高聚物的损耗因子与温度的关系曲线可见,高分子聚合物在玻璃态转变为高弹态这个温度转变区域,称之为玻璃化转变区域,这个转变温度称为玻璃化转变温度,用Tg 表示,聚合物在Tg 区域时,其阻尼峰值最高、减振降噪效果最好。这是因为在Tg 以下(玻璃态区)时,外力作用于高分子聚合物引起键长和键角改变,但这种改变既小又快,几乎与应力变化同步,因此内耗很小;在Tg 区(Tg 转变区)内,分子链刚开始运动,而体系黏度很大,链运动受到很大摩擦阻力,应变滞后于应力的变化,内耗很大;高于Tg 时,分子链运动变得比较自由,内耗能力减少[4]。因此,评价高分子聚合物材料阻尼性能的高低,可以从在Tg 区内损耗因子(tan 峰值)的高低和有效阻尼功能区温域宽窄两方面考量。优良的阻尼材料应满足3 个条件:1)在阻尼材料使用温度和频率范围内,tan 峰值要比较高;2)tan的峰值要宽,以保证阻尼材料在较大范围内有较高的阻尼性能,降低其对温度和频率的敏感性;3)复合多功能型,阻尼材料除具有宽温、宽频、高阻尼峰值外,还应具有吸声、吸波、隔热、阻燃、环保等功能。