【中国船舶网（CnshipNet中国）】伦敦船舶经纪公司ICAPShipping日前发表月度报告称，以货量计算，澳洲西部至中国铁矿石航线仍会 【中国船舶网（CnshipNet中国）】伦敦船舶经纪公司ICAPShipping日前发表月度报告称，以货量计算，澳洲西部至中国铁矿石航线仍会主导国际干散货海运市场，该航线运量今年可望达到262亿吨。
今次报告结果充分反映中国对干散货海运市场的影响力，不单在于货量，而且中国从巴西、南非和阿根廷进口铁矿石和谷物，均属于航程较长的航线，都会消化不少干散货船运力，加上录得最大升幅的航线，都是前往中国，显示中国与国际干散货海运市场发展关系非常密切。
报告显示，澳洲西部至中国航线仍是全球货运量最多的干散货海运航线，而且货量较排名第二的巴西至中国航线多出一倍，后者货量料达122亿吨。排名第三的则是澳洲东部至中国航线。但以吨海里计算，巴西至中国航线则排名首位，今年运量可达134万亿吨海里，?总数的177%。而今年录得最大货量增幅航线则是阿根廷至中国的?物出口航线，按年大增215倍，至1180万吨。
今次报告未有统计各煤炭运输航线的数据，但ICAP指出，煤炭大有可能在短期内取代铁矿石成为干散货海运市场的最主要动力。报告称，以印尼和澳洲为首的众多国家，将于未来5年大幅增加煤炭出口量，而当中大部分是输向中国和印度。而对比之下，从南非和印度向欧洲出口煤炭的数量正在萎缩，分别按年减少60%和39%，反映煤炭海运市场将更偏向亚洲。不过，在去年录得超出预期的升幅后，澳洲向中国出口煤炭数量则跌24%。
