近日中国政府决心对低迷的造船业进行整顿重组，这将意味着中国近十年的低价造船将落下帷幕，而全球受惠已久的船东亦难免受到影响。 贸易风日前报道称，近日中国政府决心对低迷的造船业进行整顿重组，这将意味着中国近十年的低价造船将落下帷幕，而全球受惠已久的船东亦难免受到影响。 近日，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，这份三年期的造船规划内容与业界预期相差无几，但不能忽略其对中国造船业带来的深远影响，并且在未来十年及更长的时间内，对全球船东及航运市场造成长远的冲击。 根据这份规划，中国着手对国内造船产能过剩进行根本性的整顿，严厉控制造船产能增长，此外，要求金融机构对新建船厂一律停发贷款，引导船企必须将重心转移至高附加值船舶和海工装备上来，鼓励船企寻求兼并整合的机会，促使船舶工业进行转型升级。 事实上，中国造船业目标相当明确，即在2015年之前，在全球高科技船舶以及海洋工程板块各占到25%及20%的市场份额。 中国下定决心整顿船舶工业，可以从今年上半年中国船厂的业绩可见一斑。全国80家主要船厂利润共358亿元，同比大幅下降54%，手持订单量也大幅下滑23%。 贸易风表示，中国新出台的船舶规划对国内外船东不会产生立竿见影的影响，理由是落实这一规划需要一定的时间，但是造成影响只是时间问题，不可避免。 目前，新造船价脱离近月来的历史低位，并将保持持续上升的趋势。随着中国船舶工业整顿逐渐升入，船企兼并整合加速，船东也将逐渐失去低价造船的机会。 预计中国在未来十年内仍然世界上最大的造船国，但不再是低端船舶建造基地，相反，中国将顺应全球航运业的潮流，向智能高端船舶领域迈进。
