自中国新造船价遭遇整体低迷以来，3年内，新造订单价亏损压力依然压迫着中国造船业的神经。 自中国新造船价遭遇整体低迷以来，3年内，新造订单价亏损压力依然压迫着中国造船业的神经。进入2013年，国内造船行业新接订单同比获得稳步回升，但受制于造船行业和下游航运业产能双双过剩，新接订单继续维持亏损局面，行业复苏可谓磨难重重。 不管是经济上还是军事上，能征服大海才能实现强国之梦。熟读中国近代史的都清楚，中国造船人对造船业复兴不仅有经济上的考虑，也有历史上的辛酸。 1405年，郑和率领2万多船员，260多艘海船组成的庞大舰队向世界散播着天朝上国的荣光。而西方的第一次海上远足，却是87年后，哥伦布所率领的那可怜的3艘小船。但时过境迁，特别是经历了甲午海战之后，中国走向深蓝的复兴之路却变成了蓝色抑郁之路。 中国造船的大国之梦如何圆？何时能圆？ 2006年，国务院通过了《船舶工业中长期发展规划》，该规划确定了我国船舶复兴的确切时间表。根据《规划》，到2015年，中国将成为世界造船强国。其造船量占全球总造船量的比重，将从目前的18％升至40％，超过日本；到2020年，将超过韩国，成全球第一。 事实上，憋了一口气的中国造船业一直不停的刷新辉煌，哪怕是在世界性经济危机的倒逼之下。2009年，受世界金融危机的影响，银行业的重组或破产，致使许多船东无法付清购船款项，弃单成为了造船届的家常便饭。然而，逆势增长的中国造船业却成绩斐然。根据统计数据，2010年，中国造船完工 6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的436%、548%、412%，居世界第一。德国《世界报》曾经做出这样的感慨，全球造船业的订单，已经经历了从欧洲到日本再到韩国的转移，下一个目标就是中国。 然而，第一宝座的荣耀却在一片质疑声显得并不那么纯粹，业内人士指出，中国造船业是被第一的，因为我们不得不承认，全球经济衰退期间，只有中国的国有企业仍接受订单，中国靠量取胜赢的并不光彩。 时至今日，问题果然出现了。日前发布的《2012年中国实体经济发展报告》中，船舶行业位列2012年形势最严峻的八大行业之一。据统计，我国8家船舶制造上市公司中仅有1家实现净利润同比略增，其余7家较去年同期出现不同程度下滑。根据中国船舶工业行业协会发布的数据看，2012年前11个月，全国造船完工5055万载重吨，同比下降182%。承接新船订单1704万载重吨，同比下降494%。11月底，手持船舶订单11335万载重吨，同比下降 303%。此外，中船股份年报也显示，2012年该公司实现营业收入1042亿元，同比减少3071%。 2012不如人意，2013年主流船型市场还是寒意逼人。 欧债危机弥漫、宏观经济增速放缓、运力不断萎缩、企业资金链紧缺、订单锐减如五指山般压着复苏中的中国造船业。如果中国船企不加速转型、提升自身技术含量，那赶日超韩在今年还只是一句口号。
