预计2014年，造船用钢需求约为1300万吨，其中造船板需求为1000万吨左右。 2013年，全球造船市场缓慢复苏，新船成交量出现反弹，手持订单量趋于稳定。1月~11月份，全球造船市场新船成交量突破12亿载重吨。在此背景下，我国船舶企业积极开发节能环保船型，承接新船订单也持续增长。 前11个月船舶业运行良好 中国船舶工业行业协会最新发布的数据显示，1月~11月份，全国造船完工3886万载重吨，同比下降231%；承接新船订单5186万载重吨，同比增长204%；截至11月底，手持船舶订单11923亿载重吨，同比增长52%，比2012年底增长115%。 1月~11月份，全国完工出口船3241万载重吨，同比下降242%；承接出口船订单4807万载重吨，同比增长260%；截至11月底，手持出口船订单10468亿载重吨，同比增长115%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的834%、927%和878%。 在新接订单增长的同时，船舶行业工业总产值同比下降。1月~11月份，船舶行业80家被重点监测的企业完成工业总产值3228亿元，同比下降106%。其中，船舶制造产值1652亿元，同比下降255%；船舶配套产值227亿元，同比下降168%；船舶修理产值109亿元，同比下降65%。 此外，船舶出口同比继续下滑。1月~11月份，船舶行业80家被重点监测的企业完成出口交货值1635亿元，同比下降154%。其中，船舶制造企业1299亿元，同比下降233%；船舶配套企业46亿元，同比下降164%；船舶修理企业68亿元，同比下降143%。 2014年船舶行业有望缓慢回升 业内人士预计，按目前手持订单测算，2014年我国开工船舶数量将比2013年有小幅增长。主要船型方面，三大主流船型将有所发展，LNG（液化天然气）船仍将是市场热点，海洋工程装备将持续火爆。 中小船厂接单量将回升。业内人士预计，2014年，随着大型船厂接单压力缓解，船价将出现缓慢回升，部分订单储备较充足的大型船厂将提价接单，部分订单将转向中小船厂。同时，已于2013年10月1日起施行的《十二五期推进全国内河船型标准化工作实施方案》明确规定，到十二五末，标准化船舶要占到内河运输船舶总吨位的50%以上，平均单位运输周转量能耗要比2005年下降14%以上，全国内河船舶平均吨位要达到800载重吨。这将鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场，为中小船厂带来可观的新增订单。 此外，2014年，海洋工程装备市场仍将保持活跃，特别是浮式海洋工程装备市场前景更为乐观。 造船用钢性能须提升 从当前情况看，大型集装箱船、大型LNG船、84万吨液化石油气（LPG）船、汽车运输船、客滚船、化学品船，以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对看好。这对船用钢材的品种和规格要求将有一个大的提升，主要表现在以下几个方面： 高强度钢的需求占比继续提高。目前国内散货船、高强板使用比例在60%左右，集装箱船使用比例在45%左右，油船高强板使用比例约为30%。在高强度船板生产方面，目前我国大型钢厂都能够生产，但12mm以下高强度船板还有部分依赖进口。 特殊性能的钢材需求大幅度增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型要求船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达到1200多个，并向F级、Z级钢船板和型材发展。 在船用型材方面，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。 船用不锈钢的使用量将增多。LNG船、LPG船等船舶建造中大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料（目前主要靠从德国进口），前者主要用于液货舱穹顶结构，后者因其极低的膨胀系数主要用于液舱维护系统和LPG罐体用钢。同时，LNG船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢，重量占到整船重量的10%左右。 预计2014年，造船用钢需求约为1300万吨，其中造船板需求为1000万吨左右。受钢厂成本刚性增长和船用钢材需求回升的影响，船用钢材价格或将止跌回升。
