进入2013年，全球航运在寒潮中开局，国际干散货运输一路走出了最典型的“前低后高”曲线。 进入2013年，全球航运在寒潮中开局，国际干散货运输一路走出了最典型的前低后高曲线。年初起，受新兴经济体经济增长下行的影响，全球大宗商品需求总体疲软，在钢铁企业低库存策略改变了铁矿石需求持续增长的格局下，钢材、铁矿石难以维持预期涨势，而得益于夏季高温用电量猛增刺激，煤炭等能源物资带动了二季度运输需求，增幅相对走高。下半年以来，受澳矿巨头大举出货与黑德兰港铁矿石的价格优势带动，干散货市场表现出震荡向上突破的势头，创下了近3年来的高点。而中国沿海干散货市场走势前低后高，总量止跌上涨，且季节性特征和波动幅度明显。 从BDI指数各月均值来看，1月份，BDI由月初的698点，最高升至838点，随后一路下滑，月底收于745点；2月份，运价低位盘整，BDI基本在735和750之间低位波动；3月份，在巴拿马型船带动下，BDI有所反弹，由800点以下逐步攀升，最高至935点，较2月份环比上涨4成以上；4月份，处于整理状态的运价水平在860至890点区间内小幅振荡；5月份，铁矿石运输一度相对活跃，但煤炭和粮食运输表现较弱，市场总体表现低于预期，BDI均值约在850点，较4月回落近3%。 在经历低位徘徊后，BDI指数两次上扬凸显前低后高的走势。6月份，BDI指数逆市暴涨，首次突破2013年以来1000点大关，月底最高收于1179点，形成了今年以来的第一波高峰；在略作盘整后，9月份，BDI由月初1139点一路上扬，最高涨至2113点，上涨近千点，月底略有回落，但仍在2000点以上，月均值上涨54%以上。日租金大幅上涨的态势在第四季度干散货运输传统旺季的支撑下，一路强势走高，延续到年末。12月12日，BDI指数攀升至2337点，创下创下了2010年以来的最高点。 在迎来久违的小阳春中，12月中旬，中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金突破4万美元，达41333美元，创下了近3年来的最高值。而在煤炭和谷物成为干散货运输市场的主要动力时，中国的谷物需求和煤炭需求为市场注入了活力。数据显示，中国沿海煤炭运输市场在8月运价开始一路走高，全年均值较去年大幅上涨；沿海粮食运输市场在刚性需求增长的带动下，运价在第三季度开始持续8周疯狂上涨。此外，12月南美和北美至中国北方港口的粮食航线运量增长快速，运价上涨幅度达47%。
