氢能是一种清洁、高效、安全的二次能源，燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。目前，国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期，存在不少发展的问题。 针对这些问题，今年两会期间，有包括全国工商联、东方 电气董事长邹磊在内的8位代表明确建议加快推进国内氢能及燃料电池产业发展。这一现象，从侧面反映出国内发展氢能产业的积极性。 今年两会有关氢能的提案重点 今年两会上，全国工商联、东方 电气董事长邹磊、长城汽车副总裁王凤英、东风汽车副总工程师谈民强、奇瑞汽车董事长尹同跃、上汽集团总裁陈志鑫、宇通客车技术总监李高鹏、正泰集团董事长南存辉等8位代表明确建议加快推进国内氢能及燃料电池产业发展。 北汽集团董事长徐和谊在两会上的提案中并未明确提及氢能，但在会后采访环节表示，北汽一直在发展氢能产品，目前北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。中国石化副总经理马永生也在会后采访中表示，中国石化已经布局氢能产业，并对氢燃料电池进行了相关研究。 整体来看，这些可能影响到2019年国内氢能产业发展走向的两会提案主要涉及： “将氢能纳入国家能源体系” “加强氢能源基础设施建设” “增加氢能技术研发／推广补贴” “明确主管部门” 这几方面内容直指氢能产业基础薄弱、成本偏高、安全性方面的问题，正是当前中国氢能产业发展最为人关注的话题。 氢能源这么强大？为何地位不高 在有关氢能的提案中，将“氢能纳入国家能源体系”，升级到国家发展战略层面的呼声最高。多位代表建议“国家做好顶层设计、系统规划以及科学布局，尽快编制氢能与燃料电池产业发展的实施方案。” 这一建议背后，代表们传递出的心声是当前国内对发展氢能重要性的认识仍不足够，国内氢能产业地位亟待进一步拔高。 氢能有这么重要吗？ 清华工业开发研究院副院长朱德权的“2个
十万亿”解读或许可以解答这一问题。朱德权认为氢能源将颠覆两个行业，一是交通运输行业，在这一领域汽车占比超90％；二是颠覆能源格局，在可再生能源和传统能源的应用中，氢能是最好的连接点。 而2017年中国GDP为827万亿，汽车和能源两个行业均超过10万亿，这意味着氢能的发展将颠覆两个10万亿行业，氢能将对中国国民经济结构产生重大影响。 显然，当前中国氢能产业的地位与“20万亿”的身价并不对等。 目前，氢能在美国、日本、欧盟等国家与地域已进入体系应用阶段，与
他们相比，中国至今仍将氢气归属于工业气体、归入杀害化学品规划，而非动力。这不只让地方政府对氢燃料电池汽车的进行“敬而远之”，也难以在平庸消费者集体中进行产品的推广和广泛。 国内氢能产业现状及发展前景 据上海证券报的记者梳理发现，目前，南京、成都、张家口、张家港、佛山、苏州、武汉等十余个省市地均已正式发布了氢能产业发展规划。 《宁波市人民政府办公厅关于加快氢能产业发展的若干意见》提出，到2025年，建成加氢站20座至25座，氢燃料电池汽车运行规模力争突破1500辆，集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业，成为具有全球影响力的氢能产业基地。 常熟市也在本月发布了《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》，明确提出将氢燃料电池汽车产业的发展作为常熟推进产业结构调整、科技创新突破的重要抓手，以丰田为技术支撑、氢燃料电池汽车产业园为核心，到2030年形成千亿元级产业集群，打造中国氢燃料电池汽车新高地。 种种迹象表明，我国氢能发展的集结号已经吹响，车用氢能产业已行至“风口”。 关于地方政府的发展热情，国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强给予了肯定。 毛宗强认为，地方和企业看清了氢能的发展方向，相信中国能加快推动氢能发展。“到2030年左右中国会成为世界最大的燃料电池应用市场。”
