data-full-width-responsive="true"> 解决路面防滑问题主要可以采取罩面法、机械法、化学法3 类，罩面法中有超薄沥青罩面、乳化沥青稀浆封层、树脂材料罩面; 机械法有金刚石锯片刻槽、喷砂打毛、冲击钎锤凿击打毛、射流打毛; 化学法有酸洗等。其中树脂材料罩面的方法由于具有施工便捷、成型时间短、防滑层的颜色丰富等优点，目前在国内的应用越发广泛。树脂材料罩面使用的材料国内目前称为路面防滑涂料，就路面防滑涂料的质量要求及应用技术状况，本文将从材料的类型、组成、防滑原理、质量控制措施、应用现状及趋势等方面加以论述。1 路面防滑涂料的类型路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型2类，冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型; 按抗滑性大小，路面防滑涂料分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型3 类; 按成膜机理可以分为物理干燥型和化学交联型。2 路面防滑涂料的组成2 1 热熔型路面防滑涂料的组成热熔型路面防滑涂料的组成主要包括热塑性树脂、体质填料、着色颜料、增塑剂及其
他添加剂、防滑骨料、玻璃珠等。热熔型路面防滑涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性。热塑性树脂可以将着色颜料、体质填料、防滑骨料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。热塑性树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂、石油树脂、聚酯树脂等。实际使用时可以采用两种或两种以上性能相容的树脂来调节涂料的各种性能。体质填料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响。其粒径不能过大或过细，因为粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响; 另外，体质填料的化学性质应稳定，这样不会改变涂料中其他材料的性质。同时，填料的耐热性要好，在高温状态下，保证性质不会改变。常用的体质填料包括碳酸钙、滑石粉、硅石粉、石英沙等。着色颜料主要赋予涂料以色彩，应选用耐高温、遮盖力强、色泽鲜明的类型。有二氧化钛、氧化锌、耐热铬黄、有机系颜料、氧化铁等。涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性和涂料与路面的附着力，并使熔融状态的涂料粘度适宜。增塑剂应具有高温时挥发较小，稳定性好; 无毒、味小、色淡; 具有较好的耐热性、耐寒性; 与热塑性树脂具有良好的相容性等特点。常用的增塑剂包括邻苯二甲酸酯类、植物油( 天然油) 、矿物油等。为了改善涂料的其他性能或赋予涂料某些性能，例如耐候性，也可以在涂料中添加其他类型的添加剂。防滑骨料是路面防滑涂料中的重要组份，防滑骨料按其材质分为2 类:合成有机材料: 聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯树脂粒子、聚氨酯树脂粒子、橡胶粒子等惰性高分子材料;无机物: 硅石粉、石英砂、玻璃片、碳化硅、结晶氧化铝、云
母等。路面防滑涂料中可以加入玻璃珠。涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间涂层的识别性，还可增强耐久性。为了达到视认性效果，玻璃珠的粒径要大，成圆率要高。一般为面撒方式，而且撒布量要多。2 2 冷涂型路面防滑涂料的组成冷涂型路面防滑涂料按照涂料的组成有单组份防滑涂料、双组份防滑涂料和多组份防滑涂料3 种类型。单组份防滑涂料只有一个组份，施工方便，但性能没有双组份的好。单组份防滑涂料品种有醇酸防滑涂料、氯化橡胶防滑涂料、湿固化聚氨酯防滑涂料、环氧防滑涂料等。在混凝土上不选用醇酸防滑涂料，水泥的碱性能使醇酸涂料中的游离脂肪酸皂化，易分层，而环氧耐化学品性强，效果较好。双组份防滑涂料的树脂与固化剂分开包装，骨料可放在其中一个组份中，施工时两组份混合，然后施工，品种有环氧聚酰胺防滑涂料、聚氨酯防滑涂料等。目前绝大多数用的是双组份环氧体系，固化剂常是能与环氧起化学反应的胺类。多组份防滑涂料是把成膜树脂、固化剂、骨料等分开包装，使用时机械混合，或涂完基料后立即撒布骨料，让骨料牢固地嵌在涂层中。3 路面防滑涂料的防滑原理一般说来，路面防滑涂料形成的涂层的静摩擦系数越大，防滑性能越好。根据摩擦学原理，摩擦系数 = 摩擦力f /正压力N，即静摩擦系数是一个无单位的比值，指物体开始运动时的拉力和重力之比。大多数物体的 值在0 5 ～ 1 2 之间，而物体表面在水、油存在下 值都会变小。涂层的防滑效果可以理解为物体在涂层表面移动的阻力，阻力的大小表示物体与涂层之间摩擦力的大小，也表示涂层表面的不光滑程度。 值越大，说明物体在涂层表面的摩擦力愈大，涂层愈不光滑，防滑效果越好。4 路面防滑涂料的质量控制要求路面防滑涂料的质量控制要求包括产品质量要求、施工质量控制要求、路用性能要求3 方面的内容。4 1 产品质量要求路面防滑涂料的产品质量要求包括通用理化性能要求，针对热熔型、冷涂料型涂料的特殊性能要求，以及有关骨料的质量要求几方面。具体要求见表1 ～表4。表1 路面防滑涂料通用理化性能
表2 热熔型路面防滑涂料特定理化性能要求
表3 冷涂型路面防滑涂料特定理化性能要求
