data-full-width-responsive="true"> 汽车面漆起泡的定义为：当水汽渗入漆膜时（一般是漆膜下含亲水物质，如盐类等）形成足够的压力，迫使削弱不同涂膜间的附着力或整体涂层对其基底的附着力，结果形成含有水分的泡凸起。汽车面漆起泡是涂装过程中常见的缺陷之一，也是最严重的破坏性缺陷。在进行修补时，需要把面漆层全部打磨，并重新喷漆，此过程不但修补工艺相当复杂，而且影响了面漆的外观品质，还会造成严重的经济损失。造成这种涂装缺陷的因素很多，本文就某次生产过程出现的面漆起泡问题进行探讨，并提出相关解决措施。1 问题的发生及缺陷考察某年的秋季末，市场反馈小批量的成品车在下雨天后，面漆层出现膨胀鼓起的小圆气泡，气泡的直径最大时有2 mm。而此次面漆起泡问题，是某汽车公司首次发现的漆膜缺陷问题。经组织对相关的销售区域及库存车辆进行排查，发现发生起泡问题车辆距生产下线后至少有大半年以上时间，所起的气泡的大小不一，呈片状分布，发生区域如图1 所示。气泡剖开后，可以看到有一些灰白色的物质。当缺陷样本分析结果出来后，确定缺陷产生在中涂层和面漆层之间，并存在明显的污染物无机物晶体。
2 原因分析汽车面漆涂装的生产工艺流程为：前处理阴极电泳涂焊缝密封胶局部缺陷点打磨局部缺陷点打磨修补。21 起泡原因分析出现面漆起泡现象，应当从人、机、料、法、环等环节，去寻找可能造成起泡缺陷的末端因素，并对其进行确认：（1）是否由于员工没有遵守规定，徒手摸电泳车, 致使人体汗液污染影响。经过确认，员工按规定正常佩戴手套进行涂装操作，无直接接触车身现象。模拟泡水重现水泡试验: 使用5 块大面积接触人体汗液后的电泳板，制作面漆试板，进行泡水实验，均无起泡现象。（2）是否由于外表有尘埃污染物引起水泡。取打磨工具上的打磨粉尘，空气喷枪、色漆喷涂机及清漆喷涂机上的漆渣，制作板面漆表面有颗粒的试板，并进行泡水试验，均无起泡现象。另外，面漆起泡缺陷在正常喷涂过程中，并没有发现颗粒的产生，进而可以确认打磨工具、喷枪、喷涂机污染物不会造成漆膜起水泡问题。（3）电泳、面漆厚度不达标，造成涂膜结构异常。对电泳漆膜厚度、面漆膜厚进行测量后，发现膜厚符合标准。如图2、图3 所示。
（4）电泳至面漆喷房间的环境有污染物。环境保洁均按照要求进行，没有发现有可能接触到车身的污染物。22 材料分析（1）气泡样本能谱分析和电镜分析。涂层表面的晶体轮廓清晰，纹理结构有规则，可以判定该物质为无机物结晶，如图4 所示，气泡样板成分的分析如表1 所示。分析结果表明：涂层下晶体结构含有镁、碳、氧元素。由于样本量很小，无法进行化学分析，根据元素摩尔比分析，疑是氢氧化镁、碳酸镁、碳酸氢镁。
（2）电泳漆、打磨材料、点补漆、色漆材料分析。首先对电泳漆材料进行成分分析，没有发现镁的化合物。分析结果如表2 所示。然后对打磨材料、色漆材料进行分析，没有发现含有镁元素。最后将点补中的涂漆材料进行成分分析，发现点补中涂漆含有镁元素（见表3），而镁元素正是形成污染晶体的主要物质。因此，本次分析的结论是：缺陷发生在点补中涂层中，点补中的涂漆含有镁元素，而镁元素是形成污染晶体的主要物质。
23 解决措施通过验证，找到了造成面漆起泡缺陷的主要原因：点补中涂漆含有镁元素。因此，通过更换不含镁元素点补中涂产品，以遮盖打磨后产生的缺陷，保证喷涂品质。经过五年时间的验证，没有该缺陷的再次发生。3 结束语漆膜起泡的原因多种多样，需要具体问题具体分析，但最根本的问题还在于加强工艺管理，严格按照工艺规定执行，否则一个小的疏漏，都可能会造成重大的产品品质事故。
