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汽车内外饰塑料涂料市场分析

时间:2023-10-29 10:46:59   作者:www.58hx.com   来源:网络   阅读:  
内容摘要: data-full-width-responsive="true"> 汽车工业仍然是涂料生产商重要的下游行业。一提到汽车涂料,通常是指汽车车身OEM涂料和修补涂料。然而,除了金属结构以外,使用的塑料部件越来越多,这些塑料部
data-full-width-responsive="true"> 汽车工业仍然是涂料生产商重要的下游行业。一提到汽车涂料,通常是指汽车车身OEM涂料和修补涂料。然而,除了金属结构以外,使用的塑料部件越来越多,这些塑料部件也需要进行涂装。这是非常具有吸引力的市场,特别是当今汽车产量又恢复到上升趋势。全球汽车生产正从衰退中恢复。国际汽车制造商协会(OICA)公布的数据显示,2014年有6 753万辆汽车下线超过了前几年的数量。Information HandlingServices(HIS)公司预测,到2020年全球汽车的年产量将达1052亿辆。这些积极的发展信息为汽车涂料生产商带来福音。Markets and Markets研究公司认为,2014年整个汽车涂料市场的市值为130亿欧元,并预测该市场将以每年55%的速度增长,到2020年,销售额将达1774亿欧元。相对于OEM涂料和修补涂料来说,车辆内外塑料部件涂料市场占比较小。然而,在涂料生产商Peter Lacke的总经理David Peter看来,该市场具有很大的吸引力。涂料体系可满足新型塑料零部件在改善外观、手感、抗划伤性、弹性及耐久性等方面的要求。2013年,欧洲塑料部件涂料用量为78万t尽管该市场规模相对较小,但竞争仍十分剧烈。据PRA市场研究公司统计,每辆汽车所用的金属平均为1 100~1 200 kg,塑料部件质量平均为150 kg。每辆车所涂装的涂料中,3/4用于涂装金属部件,剩余的1/4用于塑料部件(见图1、图2)。据PRA公司预计,2013年欧洲汽车涂料用量为78万t, 71%用于车身外部, 29%用于车身内饰。汽车内饰涂料:市值达5亿~6亿欧元Peter先生认为,该部分市场主要由5~6家公司主导。这也可能是因为汽车制造商对涂料要求既高且严,使得其公司很难在该市场上立足。因此Peter认为该市场的现有结构不会发生变化,但是如果不想把市场让给竞争对手,最终不被市场淘汰,所有的涂料公司都必须供应高质量的涂料。据Herford公司(总部设在德国)董事总经理估计,全球汽车内饰涂料市场市值达5亿~6亿欧元。他说:就全球来说,该市场主要由4家公司主导。荷兰AkzoNobel公司位居第一,Mankiewicz公司排第二,我公司排第三位,Wrwag公司排名第四。他补充道:水性涂料的需求日益增加。研发部门也反映了这一趋势。尽管世界不同地区需求各不相同,但对水性产品需求的增加是共同趋势。在欧洲,汽车内饰涂料中水性涂料占主导,约占60%的市场份额。汽车外饰涂料:市值达15亿欧元Peter表示,外饰塑料部件涂料占相当大的比例。他估计该部分涂料市值约15亿欧元。主要供应商包括AkzoNobel公司、BASF公司、PPG公司和Wrwag公司。在北美和欧洲,外饰涂料体系几乎100%实现了水性化。相比之下,亚洲要实现100%的水性化还要走很长一段路程。这两个领域(内饰和外饰塑料件)的汽车涂料前景十分鼓舞人心,汽车制造市场的日益增长,对涂料需求也会持续增长。2025年:每2辆车中,有1辆是在中国下线亚洲汽车产量保持世界领先,达3 920万辆。到2025年,世界上每2辆车中就有1辆是在亚洲下线。中国和印度占增长的大部分。OICA的数据显示,2015年中国汽车产量为1 992万辆。相比之下,德国的汽车产量不高,2015年产量为560万辆。HIS预测德国汽车产量到2019年将略有增长,预计达630万辆。中国汽车产量远远高于欧洲和北美。2014年,欧洲汽车产量仅1 800多万辆,美国汽车产量1 680万辆。HIS预测北美市场经过近几年的低迷后,将会持续复苏。到2020年,产量预计将达到1 820万辆。OEMS汽车制造集团在墨西哥投资日益增长Peter估计美国汽车内外饰涂料市场的市值为108亿~135亿欧元。墨西哥汽车行业增长强劲。Peter表示,汽车涂料生产商对墨西哥市场饶有兴趣,其中有几个原因:第一,墨西哥已经在很多领域向其北方邻国提供原材料。第二,OEM汽车制造集团在墨西哥计划投资超过72亿欧元,以扩大生产。汽车研究中心(CAR)认为,到2018年墨西哥汽车年产量将达500万~600万辆。由于工资较低,但产量不断上升,准备在Rio Grande南建立一个新的汽车城。欧洲在研发方面仍具优势直到2025年,欧洲在研发方面都将保持领先地位。有大量的增值经济活动一直在进行,也在制造昂贵的汽车。技术虽然也会向中国和印度转移,但要比人们担心的来得较晚。产能方面,会在欧洲内部出现转移,可能会转移到东欧,因东欧的汽车市场增长强劲。如果德国能降低生产成本,其竞争力将得以保持。Peter表示,尽管在亚洲和中国,汽车生产增长十分明显,但北美市场仍然很重要。他还补充道,该行业已高度全球化,对涂料生产商来说最重要的不仅是在什么地方进行研发,而且要考虑在何处进行生产。Peter所在公司最近将业务扩展到美国市场,这也是是保护和增强在欧洲和中国业务必走的一步。

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