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在汽车行业经历战略动荡和技术颠覆之际，电池制造工厂已成为一个光明的新前景。原因很简单：全球范围内的汽车行业都在酝酿推出电池驱动汽车和卡车的计划，而眼下却没有足够的电池生产能力来支持它们。这促使汽车制造商和供应商计划投资工厂，面对这一波投资建厂热潮，美国国内各州和城市争相提供工厂用地。
值得注意的是，电池工厂的成本并不低。电池模块本质上就是另一款汽车部件，就像座椅、变速器或挡风玻璃一样。但这些部件体积大、重量重、做工精细、设计精良，需要投入大量劳动力、大型工厂以及相当的投资。
美国田纳西州经济和社区发展部专员鲍勃罗尔夫在接受《汽车新闻》记者采访时表示：我们非常有兴趣利用电动车或相关零部件制造商来吸引下一代汽车生态系统落户。他所在的地区相关投资规模一直在增加。
电池生产商SK nnovaton去年投资16.7亿美元在美国乔治亚州北部建立了第一家工厂。该公司后来表示，正在考虑将电池生产业务规模再扩大50亿美元。
同样在2018年，梅赛德斯-奔驰启动了在阿拉巴马州塔斯卡卢萨附近一个电池生产工厂的施工工作，这是一项价值10亿美元投资计划的主要内容。
最近，宝马集团在今年7月份表示将投资1000万美元，将其在南卡罗来纳州斯帕坦堡的电池组装能力提高一倍。该工厂出产车型包括宝马X5和宝马X3的电动版车型。
鲍勃罗尔夫所在的田纳西州目前拥有日产在北美的老牌电池厂。该厂位于Syrna，建成于2012年，建设项目耗资10亿美元。今年日产汽车将其电池业务出售给了中国能源供应商远景能源。来自韩国的L化学目前正在考虑在美国投资17亿美元建设工厂，而田纳西州和肯塔基州正是韩国人考虑的候选对象。
从加州的特斯拉到田纳西州的大众，整个行业的汽车制造商都将在未来几年做出电池采购的相关决策。
交付能力
波士顿咨询公司底特律办事处高级合伙人兼董事总经理泽维尔?莫斯奎特向记者表示，预计未来几年美国电池需求将超过供应量，美国各州有望看到全美涌现出更多的电池生产和组装投资案例。
他还说到，根据已经公布的汽车项目，到2025年美国市场对电池的需求规模将达到大约65到70Wh。但据该顾问估计，目前所规划的同一时间段内的电池产能规模仅为45wh。
泽维尔莫斯奎特在接受记者采访时说到：市场需要更多的电池产能，今天美国电池市场的供需达到适度平衡的状态。但在未来七年内如果我们不增加产能，就可能会出现供应短缺的情况。
各方预计电池的生产成本将会降低，由此刺激了汽车制造商对电动汽车（尤其是对电池工厂）的兴趣。目前，一块电池每千瓦时的成本约为150美元，但到2030年电池成本可能会下降一半。泽维尔?莫斯奎特指出，这将导致电动汽车和油动车之间的价格达到平等状态，由此也将进一步增加对电池工厂的需求。
工厂落户地
鲍勃罗尔夫认为，劳动力质量将是电池生产商选择生产基地的主要因素。他表示：最重要的是能够向企业证明，我们能够满足这类企业所期望的劳动力数量和质量的要求。这些项目需要200到500英亩的厂区。但是泽维尔?莫斯奎特透露，电池制造商也在寻找能够提供清洁能源的地点。
他说到：电池制造商担心生产电池本身所需的二氧化碳含量将成为衡量电池效率的一部分。他们会去有清洁能源的地方，而不是那些拥有二氧化碳密集型电力的地方，所以有清洁能源的州可能会比其他州吸引更多的就业机会。