江苏一对情侣来利川探险，迷路被困深山, 你怎么

作为年轻人， 每个人心底都是有一种探险精神存在的，真正的迈出这一步并不容易。

首先，江苏的这队情侣的勇气值得肯定，这份勇气并不是谁都能有的。因为近两年野外徒步穿越以及探险被困或者付出生命的事件被媒体曝光的很多，比如说秦岭鳌太线去年死了好几个，导致网上有一批圈外人在网上以键盘为武器，攻击徒步穿越的爱好者，给真正的玩家造成了一定影响，以至于很多人只要在网上看到徒步穿越的事情，就产生了反感。这种看法往往是片面的，过分的注重了救援的费用，认为公器私用，不符合社会公平原则，这个想法也是可以理解的，但是付出救援费用即可解决，发生危险当然是个人负责。其实只要是“探险”，网友往往高估个人对环境的影响，其实个人在穿越的过程中，对环境的影响微乎其微，成熟的大规模穿越线路理应安排人员清理，毕竟驴友给当地也是能够带来经济收益的，一些遗弃物也很集中，很容易做到清理；当然驴友也应当在能够负重的情况下尽量少丢废弃物，尽量带什么来，带什么走。

其次，这两位情侣深山被困，也说明了他们准备并不充足，利川的山区探险还是有一定的风险性的，对于一般的驴友来说，迷路属于最低级的错误了，但凡手机有指南针，或者有一块手表，能够对太阳认方向，基本上不可能迷路，这两位的探险求生技能明显属于新手，如果让他们去穿越鳌太线，十有八九出不来，甚至会有生命危险，因为高海拔地区的气候多变，比较考验装备和驴友的应对能力。

探险要学会舍得，当认识的或者说意识到再往前走会发生危险的时候，要理智的思考，该往回撤就往回撤，这样往往能够避免意外发生，本人曾单人在易县太行山山中探洞，那个地区手机是没有信号的，洞中前行五十米左右之后，感觉再往前走会走不回去，马上做出决定撤出去，因为那个山洞太小了，仅能够通过一个人，而且岔路多，地形复杂，对体力要求太高，这种情况下，事后我能意识到当时的决定是正确的，如果贸然前进，最后可能连我的尸体都没办法被外界发现。

最后，建议各位对野外徒步、探险有兴趣的朋友深入学习一下探险的基本技能，摒弃文青思维，认识到探险的危险性，出发前做好准备，与老驴们多多交流经验，这也是一门学问。

藏北的无人区，是自然环境特别恶劣的地方。

藏北高原又叫羌塘，羌塘在藏语中是北方高地的意思，平均海拔5000米，是我国地势最高的一级台阶，被称为“世界屋脊的屋脊”。

羌塘和可可西里、阿尔金、昆仑山这三大无人区紧密相连，构成了世界上独有的超级无人荒原—大羌塘。

我们就曾经开车穿越了大羌塘无人区。

无人区现在已经不再是随便出入的了，相关手续证明是必备的。

进入无人区就意味着没有住店没有水。往里走海拔越来越高，最高能到6000，为了安全起见，我们还准备了氧气瓶，不舒服了就吸氧。

高海拔地区的天真是太蓝了：

羌塘自然保护区位于西藏自治区北部，可可西里以南，总面积24.712平方公里。是高原家荒漠生态的代表地区。

不过即使在无人区里，你也能发现会有一条路，鲁迅说 ，走的人多了便有了路，所以，无人区是有人的。

路两旁是成群成群的藏野驴和奔跑的藏羚羊：

车队继续北行，往里走，车外气温开始下降到零下15度。我们肆意的行驶在一望无际的普诺港日冰川上，体验这旷野的壮丽景色。

航拍，可以看到冰川的壮丽：

再来一张航拍远景，真是壮阔：

晚上，我们就在海拔5267的冰川上露营。

羌塘最棒的就是遍地的纯净雪。基本上不用带水，哪都有水

海拔5000多，做顿饭基本照着1个小时。这要搁平原，半个小时的事吧。高原的这水即使烧开了，因为海拔关系也到不了100度。

我们做了顿香喷喷的西红柿炖牦牛肉……这在高原上是不是相当凑合？这道菜也算是我的看家菜了，了解我的的朋友知道我们以往去的地方经常做。

顶着星空和银河，吃着热腾软烂的西红柿炖牦牛肉，感受绝美风光，迎接新的挑战，因为第二天我们就要进入可可西西了……

我有四次单独旅行谈不上惊心动魄，可也非常危险，一直记忆犹新。

第一次是2009年八月，我驾车第一次去赤峰的克什克腾旗。从呼和浩特到集宁向北，进入大通道，经过锡盟的黄旗、白旗，在桑根达来吃饭休息。感觉路两边荒草沙丘多，可一进入克旗境内就不一样了，草绿树多沙少，路牌也多了，也有了横穿道路的羊和牛。看到天蓝了好多，云也很白，我的好心情也长高了许多。没导航全靠路牌指路，一时没反应过来，向东走了，到了希拉木伦河的一个景点，进去玩了一把漂流，上岸已是晚7点，找住的地方没找到，干脆继续北行往金棚方向，结果发现走错了，是通往热水的路。感到天黑不能再走了，把车开到路下一棵十几米高的杨树下休息。估计晚上11点多刚睡着后，却被电闪雷鸣惊醒，坐起来看着外面下起了大雨，不一会儿地面上就流着水。当我正要拨打电话时，一个直直的闪电就在眼前，整个大地蓝亮刺眼。紧接着一声清脆巨雷震天动地，只见那棵大杨树“嘎嚓，嘎嘎”地齐腰折断，树枝“哗啦，哗啦”地盖在我车上。尽管我在部队接受了侦察兵许多科目的训练，可这种平生第一次见到的场景，还是把我吓得目瞪口呆！

第二次是2013年，国家第一年春节期间7座以下小型客车在公路免费通行，知道消息后把我高兴坏了，那几天就盼着大年三十零点的到来。目标定在了深圳，因为没去过，那里是改革开放的成功地，而且暖和还有战友。准备了两只冷冻整羊和我路上准备吃的方便面，在除夕凌晨6点出发了。到山西左云、右玉了也没遇到一辆车，可是下起了小雪。我按最高限速120公里匀速驾驶，想尽快往南跑，千万别下大雪高速封了路。还好，上了大运高速后雪停了。晚上8点到达郑州，找到城边一个小旅店想睡一晚，可没有暖气，初一凌晨4点我继续向南跑了。晚上9点到了湖南耒阳，实在是困得不行了，想找地方休息，可耒阳服务区没有工作人员，没办法只能继续向广东方向前进。进入韶关后，遇到了一生中第一次见到的大雾，能见度几乎为零，该停还是该走完全不知所措。5到10公里的速度爬行了1个多小时，终于大雾散去。初二清晨6点多顺利进入深圳蛇口。

第三次是2014年4月底想去青海格尔木，为下步去西藏做准备。遇到的第一个问题是，在翻越宁夏六盘山时，导航没有了信号，两次转回到六盘山下的收费站，收费员给了我一张图才进入甘肃境内。到青海湖非常顺利，藏民特别实在，听说我要翻雪山到格尔木，他们用半生不熟的汉语跟我讲了许多注意的问题，并要借给我一件大皮袄，这让我非常感动。可我还没到德令哈时车就走不动了，是因为海拔高，氧气不足，车没有了动力。我意识到了问题的严重性，赶紧下车打开引擎盖，取下空气过滤芯，掉转车头就往回跑。

第四次是前年1月2日。三十一号我们还在加班，元旦这天我突然想往新疆跑一趟，这次准备应急设备多一些。二号凌晨4点出发，一箱油跑到了临河西，加满油再跑到乌力吉时，我才知道G7高速上没油可加，只好掉头下高速，在去航天城的路上才加上油到了额济纳旗。第二天在无人区遇到强沙尘暴，能见度不足50米。

3日晚上在穿越无人区中途休息时，经历的事情最危险。当时是晚上九点多，开了半晩一整天车的我有点儿累了，找到了一个临时停车的地方，想小睡一会儿。当时气温是零下二十四度，过了内蒙古的额济纳旗，进入甘肃酒泉境内没有一点儿风，伸手不见五指的天，非常的寂静。我放倒座椅躺下就睡，还不到五分钟，就被右边巨大的吸引力抽起，车也开始左右摆动，持续一分多钟才慢慢停了下来，我立即意识到，在这荒无人烟的无人区是不能停车睡觉的，赶紧发着车向西跑去。

从甘肃马鬃山，一直到新疆骆驼圈子手机都没信号，而且两次被零下26度的气温“冻死”。最可怕的是导航也无反应，就是蒙着头往前闯。进入吐鲁番后各方面情况好了许多，可在达板城遭遇横风，几次差点儿被风刮出路基。好不容易进入乌鲁木齐后沟，可大风足有10级，天上飞的从前面大车上被风刮下的不知什么大片物体，从我车顶飞过，真往死吓人。

不管怎么说，四次单独旅行有惊无险，没出什么大的状况，为我一生中赚下了“资本”。我希望中年朋友们一生中应该一个人冒上一次“风险”，你的人生才无憾！